Привет, друзья!
В нашем видео про «Царь-лодку», в качестве примера её класса, мы приводили ещё один наш проект, на базе другого американца, родом из небольшого городка Нью Йорк Миллс, и обещали сделать для вас и его обзор, если вам будет интересно. Получив от вас обратную связь, мы сразу решили, что обзору быть.
Так что мы продолжаем знакомить вас с архивом наших самых интересных проектов и сегодня покажем вам премиальный катер, над которым наши мастера работали аж в конце 2017 года - Lund 2150 Baron
Место будущего обитания данного судна – река Волга. И премиальный статус такой лодки как раз под стать величию нашей огромной реки.
Даже фирменные рельефные буквы, которые сигнализируют о модели ТОП класса от Lund, здесь вот такого, приятного вишнёвого оттенка
И прежде, чем переходить, непосредственно, к обзору, давайте пару слов о технических характеристиках:
Длина – 6.4 м.
Сухой вес – 953 кг.
Топливный бак – 295 л.
Ширина – в габарите – 2.5 м.
Пассажировместимость – 5 чел.
Максимальная Мощность Мотора – 300 л/с
А теперь – к обзору!
Самая выдающаяся (во всех смыслах) часть этой лодки, конечно же – мотор
Наши проекты мы всегда комплектуем самой лучшей, современной техникой и, если говорить о моторостроении, сейчас это двигатели линеек V6 и V8 от Mercury. А на конец 2017 года это, безусловно был мощнейший, в то время ещё компрессорный Verado 300 сил на бесшумной AMS подвеске. Фронт работ не предполагал масштабных тестов на воде, но клиент утверждал впоследствии, что ему удалось разогнать катер порядка 80 км/ч, что для такого корабля, согласитесь, немало!
Кстати, прямо сейчас в нашем шоуруме своего нового владельца ждёт ещё один представитель премиальной американской верфи – Lund Crossover XS 1875
Лодка полностью готова взять на борт своего капитана и его команду, на неё уже установлен новенький Mercury Verado 200, к тому же это не база, а расширенная заводская комплектация, в интересной раскраске. Для комфортной рыбалки, или отдыха с семьёй подойдёт идеально. Ну а если допов от завода вам будет мало – мастера Boatlab.Pro всегда готовы воплотить ваши самые требовательные и креативные запросы на тюнинг лодки!
Скорее звоните нашим менеджерам и уточняйте состав дополнительных опций и цену за весь комплект с мотором. Ну или просто пишите на почту Info@boatlab.pro – наши эксперты сами свяжутся с вами.
Но вернёмся же к обзору:
Чтобы надёжно держать на транцевой плите мощный, 300-сильный «Мерк», была установлена специальная, усиленная модификация гидролифта Seastar – модель Jackplate HD. Возможно вы обратили внимание, что он имеет совсем небольшой вынос - всего 4”.
Но ничего страшного, т.к. мотор имеет встроенный гидравлический цилиндр и при тримировании мотора в транспортировочное положение нет риска сломать его о планку транца, который, для большей надёжности мы усилили алюминиевой пластиной. Всё таки лодка большая, с мощным мотором, а спокойные Американские озёра не чета нашей могучей Волге – запас прочности явно уместен.
И обратите внимание, согласно инструкции мы добавили дополнительные силовые болты в крепление пластины, которых частенько недосчитываемся на лодках, приходящих к нам. Всё-таки игнорировать мануалы – непозволительная роскошь, которую часто себе позволяют не самые ответственные установщики.
Лодка пришла к нам с люфтом в рулевой гидравлической системе, мы обслужили её на фирменном спецоборудовании Seastar для прокачки лодочной гидравлики.
А вам, друзья, мы не советуем заниматься прокачкой методом «качания штурвала», ведь так весь воздух из системы не выгнать и дорогостоящие запчасти рулевой выходит из строя.
Под гидролифтом, мы видим датчики рыбопоисковой системы.
Даже 4” вынос гидролифта достаточен, чтобы избавиться от распространенной проблемы затенения сапогом мотора одной из сторон бокового сканирования датчиков. Это тем более важно, что здесь две рыбопоисковых системы, а места для установки не так много
Ближе к левому борту установлен Raymarine RV-100 RealVision 3D с функциями бокового и нижнего сканирования.
А справа, близкий по классу и функционалу датчик от Huminbird, с системой MEGA Side Imaging и двухполосным сонаром CHIRP 2D
Мы предлагали клиенту наши фирменные пластины для крепления датчиков, как например в недавнем обзоре на другой Lund, прокачки образца 2021 года.
Здесь вы даже можете видеть брызгоотбойники датчиков с нашей фирменной гравировкой.
На этих же местах стояли датчики от предыдущей рыбопоисковой системы клиента и их расположение полностью его устраивало, поэтому мы установили новые приборы прямо по старому монтажу, не делая дополнительных отверстий в транце.
А ещё здесь виден один из особенных элементов этого алюминиевого, клепаного корпуса.
Вот такое, плоское днище, с интегрированным килем. Это решение является частью уникального строения днища под названием IPS, которое вы сможете встретить только на лодках LUND.
Подробнее про эту технологию вы можете узнать непосредственно из нашего видео, мы перевели небольшой отрывок из видео, в котором об этом рассказывает американский эксперт: https://youtu.be/DC-GZ_R-9tE?t=305
Эта лодка – редкий случай, когда фотографий разных усовершенствований прицепа не будет. ПМЖ данного судна - доки при загородном доме и прицеп будет служить почти исключительно причальной тележкой.
Но от места своей прописки «Барон» ехал к нам в Каширу более, чем за 2000 км. и ещё одно путешествие – обратно домой – ему всё же предстояло.
В дальней дороге бывает всякое, поэтому мы проверили работу имеющегося освещения и тормозной системы.
А самое главное – судно приехало к нам, перетянутое ремнями поперёк, через корпус.
Так делать категорически нельзя, поэтому мы, естественно, установили правильные и надёжные притяжные стропы.
Такую крупную лодку, с большой инерционной массой, мы рекомендуем крепить на усиленную модель, например вот такие, проверенные CargoBuckle G2.
От BoatBuckle G2, которые также можно часто увидеть в наших обзорах, их отличает
Более высокая прочность на разрыв (1130 кг против 1587 кг) и больший выпуск ремня (метр 80 против 1 метра).
Но давайте уже подниматься в лодку. И продолжим там же, где остановились – на рецессе.
Здесь как всегда полный порядок: вся проводка убрана в фирменную гофру (никаких шлангов от пылесоса), также, как и гидравлика мотора с подключением датчиков
Чтобы всё смотрелось аккуратной, целой картиной,
Мы установили алюминиевую накладку прохода борта, в которую уже встали два коннектора, для гофры и шлангов в оплётке. Сейчас такой монтаж уже просто хороший тон, мы же делали его уже в 2017, даже раньше и уж тем более задолго до того, как это стало мейнстримом в лодочных тюнинг-ателье
Кстати о проводке датчиков – всё уложено в защитную витую оплётку и аккуратно протянуто вдоль транцевой пластины
Палубный душ остался на месте, определённом заводом, оно вполне удачно выбрано. Но раньше у него было очень неудобное подключение на резьбе, так что мы заменили его, на правильный в этом случае, быстросъём.
Не менее важное дополнение к палубному душу – кнопка его активации, которая раньше располагалась на консоли капитана и пользоваться мойкой было неудобно, особенно, если поднимаешься в лодку с грязными ногами.
Мы перенесли кнопку в борт, к самому трапику и установили заподлицо, на специально изготовленную для этого платформу.
Посмотрим на зону рецесса сверху…Просто глаз радуется
Единственное, что здесь так и просит внимания – это большое количество не использованного места. Сюда прекрасно подошла бы кастомная крышка рецесса от Боатлаб.Про, которая не только эстетически приятна и даёт дополнительную полезную площадь, но ещё и нисколько не уменьшает объём рецессной ванны.
Одну из самых масштабных перестроек задней фишплатформы мы показывали вам совсем недавно, в проеке «Царь-лодка» на Базе Princecraft 207, о котором я уже упоминал в самом начале этого обзора
Как мы можем видеть на этом фото, увеличение задней площадки действительно не помешало бы этой лодке, но так или иначе, она осталась заводской.
Зато здесь очень удобные, раскладные пассажирские сиденья, с подстаканниками для каждого пассажира.
А под сиденьями расположились дополнительные ёмкости, для рыболовного скарба. Но я хочу обратить ваше внимание вот на этот черный квадрат.
На данном проекте у клиента было несколько своих идей по установке оборудования. В т.ч. Он хотел, чтобы этот трёхпозиционный ключ массы был всегда под рукой, на виду.
Поэтому мы нашли место в кокпите и врезали вот такой специальный защитный бокс, куда масса и прячется. Аккуратно и базопасно.
А рядом появился выдвижной ящик, для вещей, или коробок с приманками. С завода его здесь не было, он сделан у нас, в Boatlab.Pro. И этот новый рундук вписался так, будто был здесь всегда, согласитесь
Запирает его самая лучшая американская фурнитура от компании Perko
А выезжает он вот на таких нержавеющих направляющих, аккуратно установленных здесь, в центральной части задней фишплатформы, и не блокирующих доступ к рундуку в подпайольное пространство.
Центральная часть передней фишплатформы, на многих американских лодках закрыта съёмной панелью, благодаря чему может трансформироваться в диван, для прогулок.
Но хозяину этого «Барона» данный функционал был ни к чему, так что мы сделали переднюю палубу цельной. Заметьте, цвет Maridek подобран идеально, так что и не отличишь
Мягкие борта с подстаканниками клиенту не мешали, поэтому их мы оставили в первозданном виде
Очень похоже это получилось и на PrinceCraft 207, с которым мы сегодня проводим параллели.
К слову, посмотрите, как органично смотрится между консолей наша фирменная калитка. И ведь там пришлось повозиться, чтобы её установить.
Здесь же это не составило бы никаких проблем, т.к. мягкий борт не уходит между консолей.
В любом случае, мы уже много раз ставили такую на американцев, у которых почему-то это не принято (наверное, из-за более мягкого климата). Но клиенту калитка показалась излишней и всё осталось, как есть.
Так вот, центр фишплатформы просто накрывался крышкой, под которой получалась свободная ниша.
Теперь же здесь занял своё место второй выдвижной ящик для хранения вещей, созданный нами с нуля, и надёжно запирающийся т-образными ручками-задвижками от Perko.
Закрываем его и получаем доступ в центральный рундук кокпита.
Газлифт, гидроизоляция и много-много места для удилищ, в собранном виде.
Мы обязательно предложили бы здесь и подсветку, чтобы можно было выбрать и достать спиннинг в тёмное время суток, но Lund уже сделали за нас работу по освещению этого пространства, за что им и спасибо.
Перед тем, как приступить к обзору капитанского места и рыбопоискового оборудования, давайте посмотрим, какие ещё полезные нюансы в лодке, мы не упомянули.
В правом и левом борту - по длинному рундуку, также с возможностью размещения внутри удилищ.
Достаточно вместительные и очень интересно оживляющие палитру более светлым оттенком бежа.
А к оснащённым спиннингам клиент хотел более удобный и быстрый доступ и мы предложили вот такое решение:
Данные крепления были вырезаны мастером на нашем фрезерном станке, и установлены также, как в правом в левом борту.
Клиент остался очень доволен тем, как мы реализовали его пожелание.
На этом фото мы как раз можем видеть два стакана, также кастомные, они защищают от повреждений хлысты удилищ, при транспортировке в бортовых креплениях.
Здесь же, один из воздуховод печки Webasto, для обогрева ног капитана и одна из четырех колонок аудиосистемы, которую мы обновили по просьбе клиента.
Два динамика под консолями капитана и пассажира.
И пара мощных колонок в районе транца.
Но вернёмся ещё ненадолго в подконсольное пространство.
У штурмана есть совсем небольшой, штатный рундук, скорее для технических нужд, чем для вещей.
И точно такая же емкость обнаруживается под консолью капитана.
Сюда мы спрятали самый надёжный, 6-контурный предохранительный блок от BlueSea.
А чёрный круг – это инспекционный лючок, установленный ещё на заводе.
Поднимаем глаза чуть выше и сразу же видим рацию речного диапазона, т.к. владелец лодки – увлеченный рыбак и она ему пригодится для прохождения шлюзов, чтобы не ограничиваться пределами родного водохранилища.
Для удобного общения с диспетчерами шлюзов и другими кораблями, мы смогли найти для рации удачное место под рукой капитана, а для наибольшего комфорта тангетку закрепили на магнитной клипсе.
Справа от рации, на своём законном месте мы видим фирменную машинку управления газом-реверсом маршевого двигателя, от Mercury.
Это DTS, т.е. цифровой контроллер, который «общается» с мотором исключительно через Junction Box – хаб мерковской системы SmartCraft.
А это значит – полное отсутствие тросов газ-реверс и никакого смазывания, регулярной замены, или – не дай бог – обрыва, при резком старте. А ещё – очень, очень плавный ход контроллера.
На соседнем заводском островке – место для машинки мотора-докатки, который, наверное, когда-то здесь был, но сейчас без надобности. Но об этом позже.
И в это место гармонично вписался комплект рыболовных инструментов от Финской Rapala. А ещё один, такой же, есть и на передней палубе.
Кстати, подобные полезные аксессуары вы можете найти на нашем сайте, в разделе «рыболовный инвентарь». Но вернёмся к месту шкипера:
Как я уже говорил, старая музыкальная система клиента не устраивала и поэтому здесь, прямо над рацией, появилась отличная морская магнитола Clarion М606, способная противостоять даже солёной воде, а ещё чуть выше –
Фирменная панель от Lund с рядом кнопок управления различными устройствами.
Причём обратите внимание, здесь также нашлось место интерактивной карте лодки, на которой можно видеть, где именно на судне активированы те, или иные функции.
Сегодня такое можно встретить только у «Ланда».
Хоть лодка и крупная, но места на консоли очень немного, и найти свободный островок, чтобы врезать чёрный датчик положения пауэр лифта от Seastar было нетривиальной задачей.
Но наши парни справились отлично, вписав его прямо в уголок, между панелью кнопок с предыдущего фото и -
Панелью приборов. Здесь у нас топовый комплект приборов – Mercury Smart Craft SC1000, а рядом - USB и 3.5 мм. Jack для подключения к магнитоле по проводу и 12V зарядка прикуривателя.
Справа от штурвала – штатная панель с ключом зажигания. Его перенесли ниже, чтобы на его старое место аккурат встал рычаг управления отопительной системой Webasto. Здесь каждый квадратный см. на счету!
На другой стороне от штурвала был установлен ключ зажигания второго мотора, теперь здесь мы видим панель Active Trim - прибора для автоматического управления углом наклона двигателя.
А вот и подрулевые рычаги Pro-Trim, которые отвечают за ручное управление тримом (а также лифтом) 300-сильного Verado..
Ну и, раз уж мы были со всех сторон от штурвала, заглянем и под него.
Здесь - клавиша установленного нами рулевого цилиндра, с регулировкой угла наклона, для большего удобства управления судном, при разных сценариях
Ну а сам штурвал мы оценивать не берёмся, т.к. установлен он был ещё до приезда к нам.
В любом случае, это премиальная, красного дерева модель, от Ultraflex и, в плане удобства эксплуатации, вопросов не вызывает абсолютно.
Ну и, конечно, здесь вы уже во всей красе можете видеть головной прибор рыбопоисковой системы – 15-дюймовый Humminbird SOLIX CHIRP MEGA SI, самый топовый прибор на момент работы над проектом.
Естественно, если бы мы сейчас делали данный проект, то установили бы прибор из самой горячей новинки от Humminbird - серии APEX, которая, кстати, уже совсем скоро появится у нас в продаже.
Компанию головному прибору составляет Raymarine AXIOM 12 Pro, а на носу красуется младший брат – SOLIX 12 CHIRP MEGA SI.
Нельзя не сказать и несколько слов про установку приборов. Во первых, как всегда, вся проводка убрана в одну аккуратную косу оплёткой и уходит под консоль через ракушку.
Ну а мощный кастомный кронштейн не только надёжно крепит массивный прибор, но и держит экран прямо перед глазами капитана.
И почти такой же, но, по желанию клиента, направленный чуть под углом кронштейн, держит штурманский прибор. Ну а до носового эхолота мы ещё успеем дойти. Всё по порядку.
За «12-м Аксиомом » нашла своё место таблетка датчика Minn Kota, отвечающая за то, чтобы у электромотора были всегда актуальные GPS координаты.
Мы, конечно же, предлагали клиенту проверенную установку, с внешней стороны консоли – в похожей ситуации на всё том же PrinceCraft 207 мы вмонтировали Point 1 прямо в подстаканник,
- но клиенту такое решение не понравилось и он настоял спрятать белую шайбу
За ещё одним из показателей премиальности – эталонным калёным стеклом, от компании Taylor Made. Да, здесь не обошлось без небольшого, но очень важного элемента, который мы горячо рекомендуем нашим клиентам:
Всё остекление было покрыто слоем «Антидождя» от AquaPel.
Благодаря этому средству, во время движения любые брызги, не говоря уже о дожде, будут просто скатываться с вашего лобового стекла, обеспечивая прекрасную видимость при любой погоде.
Штатной подсветки палубы клиенту было мало и мы установили ещё 8 светодиодных элементов от компании Atwood:
две новых точки подсветки мы видим на передней палубе. И вот, обратите внимание - второй комплект инструментов, о котором я уже упоминал ранее.
Ещё четыре точки в кокпите – с одной стороны.
И с другой – у новых, выдвижных рундуков.
А ещё по одному светодиоду врезали в левый и правый борт, рядом с колонками, у транца.
Но вернёмся к передней палубе: все три рундука здесь - штатные, с завода.
Слева – средних размеров рундук для вещей. Зеркально справа - лайвелл.
Если бы мы увеличивали заднюю палубу, как на Царь-Лодке, мы наверняка сделали бы именно там настоящую, трофейную ванну для улова, которому, кстати, гораздо комфортнее ближе к корме лодки.
Центральный рундук - аккумуляторный.
Здесь - зарядное устройство DualPro Profeccional PS4 и тяговая группа АКБ. Мы рекомендовали владельцу лодки зафиксировать батареи более надёжными, стяжными ремнями, вместо пластиковых пряжек, а ещё лучше - переместить всё содержимое рундука на корму, что положительно сказалось бы на ходовых характеристиках и даже уменьшило бы расход топлива
Однако здесь клиента всё устраивало, как есть, поэтому мы только установили АКБ в специальные поддоны, а на клеммы нанесли смазку электроконтактов от Liqui Moly, которая защитит их от окисления
Товар на нашем сайте: Ссылка
Удлинитель вилки 220 В автоматически убирается в корпус и закрывается водонепроницаемой заглушкой. Всё аккуратно вмонтировано в стенку носовой потопчины.
Humminbird SOLIX 12 CHIRP MEGA SI во всей красе. Установлен в правой части носового треугольника, чтобы не мешать работе с тролл мотором.
На специальный, многопозиционый кронштейн RAM Mount, с помощью которого можно не только легко выставить прибор под нужным углом, но и демонтировать, в конце рыбалки, буквально за 30 секунд.
Рядом – небольшой, якорный рундук, в который можно убирать швартовые веревки, ну или просто какую-нибудь мелочь.
Ну а на самом острие этого американского копья - новейший на тот момент 36-вольтовый троллинговый мотор Minn Kota Terrova, с тягой в 112 либров.
И длиной «ноги» - 72 дюйма (или 183 см.), чтобы даже на волнующейся Волге крепко держать на точке это немаленькое судно. Это один из первых, если не первый такой экземпляр, попавший в Россию.
Для безопасной транспортировки, голову мотора надёжно фиксирует этот сложносуставной кронштейн RAM, для наиболее удобного крепления к лееру, с почти мгновенным снятием фиксации и переходом в рабочее положение.
Вы спросите – «а почему не Ultera?»
Клиент выбрал в пользу надёжности, потому что почти всегда рыбачит с егерем и автоматический деплой ему ни к чему.
Но в любом случае, у Terrova есть механический ассист, сильно облегчающий многочисленные развертывания этого большого GPS якоря
Как я уже сказал, не исключено даже, что эта Terrova - первый экземпляр обновлённой линейки электромоторов, попавший в Россию.
Minn Kota представила новинки 2017 года незадолго до того, как Baron прибыл в наши доки, и самая главная фишка свежих тролл моторов - обновлённая версия системы GPS позиционирования iPilot и её старший брат - IPilot Link.
Больше подробностей можно узнать, посмотрев наше видео, которое мы делали как раз на эту тему.
Прежде, чем прощаться, надо не забыть сказать про наши фирменные чехлы, из премиальной морской ткани Sunbrella, которые мы сшили как на тролл мотор.
Так и на маршевый двигатель. Приятный цвет - совсем не маркий, как может показаться на первый взгляд.
Специальная нашивка указывает место, где под чехлом, на корпусе мотора расположена кнопка трима.
Сегодня этот элемент можно встретить на самых разных чехлах, но в 2017 году он был одним из уникальных идентификаторов работы нашего швейного цеха.
В нижней части обозначен элемент знака «негабаритный груз», чтобы у представителей ГИБДД было меньше вопросов.
Ах да, совсем забыл про ещё одну деталь – светодиодный фонарь, который был заказан специально по просьбе клиента.
Этот свет идёт в специальном боксе и крепится прямо к кронштейну тролл мотора, но, правда, другой модели, о чём мы клиента, конечно, предупредили заранее.
Но он хотел именно такой монтаж, поэтому мы просто установили свет на самый нос, рядом с тролл мотором
Осветить пространство перед лодкой такой свет вполне способен.
Но если нужно разогнать густую темноту, при подходе к пирсу – лучше сразу поставить много раз проверенный нами, мощный двухрядный прожектор из 24 светодиодов.
Ну и, напоследок – ещё один элемент премиальности: сшитые в нашем швейном цеху ковры из специальной модели Sintek, на прорезиненной подложке.
Сейчас мы предложили бы клиенту супер-практичное покрытие из Eva, но оно появилось в нашем ассортименте чуть позже, поэтому остановились на премиальном ковролине.
Обратите внимание на подбор цвета, - мы специально заказывали образцы из Америки, чтобы совпало идеально, - а также на конструкцию, позволяющую легко снимать всё полотно, без демонтажа сидений
Вот теперь образ завершён.
Мне остаётся только пожелать этому судну 7 футов Волги под килем а также спросить у вас – наших зрителей: какой проект получился шикарнее – этот, на базе Lund 2150 Baron, или всё таки Царь-лодка Princecraft 207, обитаемость которой подверглась более глобальным переменам?
Заходите к нам на канал, посмотреть видеоверсию этого фотопроекта, пишите ваше мнение в комментариях, ставьте лайк ролику, подписывайтесь на канал, если ещё не подписаны, ну и, конечно же бейте в рынду, чтобы не пропустить следующий премиум-класс!
С вами был Кирилл и компания Boatlab.Pro
Пока-пока!
|
Менеджеры компании с радостью ответят на ваши вопросы, произведут расчет стоимости услуг и подготовят коммерческое предложение.
|
Заказать проект
|
В настройках компонента не выбран ни один тип комментариев