Подготовка лодки Finval Evo 475 к соревнованиям PAL 2018
Друзья привет! На связи Дьяченко Александр и сегодня мы продолжаем разбирать наши фотоархивы. Проект, о котором пойдёт рассказ, это лодка, на которой я и сам выступал в PAL в 2018 году,
в команде с Олегом Медведевым, хотя изначально, когда он привёз этот корпус к нам на доработку, мне было неизвестно, что у него уже есть планы на PAL.
Олег просто обратился к нам, чтобы мы подготовили его лодку к соревнованиям В официальном рыболовном спорте на тот момент были серьёзные ограничения по мощности мотора,
поэтому выбор пал на популярный в то время корпус – Finval 475 с мотором Suzuki 70.
Кстати, вы можете обратить внимание на непривычный антураж вокруг лодки. Всё потому, что делали мы её ещё в нашем старом, оранжевом ангаре. Ностальгия!
Сначала к нам приехал прицеп, который мы доработали, по уже классической сейчас, выработанной годами схеме:
заменили светотехнику на правильные водонепроницаемые фонари, а габаритные сигналы защитили нашей кастомной нержавеющей решёткой от камней, вылетающих из под колес тягача
Стропы от BoatBuckle установили под правильным углом, чтобы они не перетирались и закрепили на наших кастомных оцинкованных кронштейнах.
В общем-то по прицепу это всё, можем переходить к самому интересному, т.е. к самой лодке
Если вы знакомы с этой моделью Finval, то по первому же взгляду на заднюю палубу можете понять, что лодка претерпела существенные изменения, в сторону большего удобства для рыбалки. Но давайте обо всём по порядку.
Как я уже упоминал, на транец этой лодки мы установили, очень популярный в то время в официальном рыболовном спорте, мотор Suzuki на 70 лошадиных сил.
И несмотря на то, что это «семидесятка», мы всё равно оснастили мотор гидравликой – любой рыболов-спортсмен узнаёт её ценность, после десятка переходов за день.
В рецессе классический порядок, вся проводка мотора убрана в специальную гофру. Отдельное внимание обращу на наши фирменные клипсы, или фиксаторы гидравлических цилиндров, которые изготавливаются у нас на слесарном участке, естественно разные, под разную гидравлику.
Долгое время вы не видели их на наших проектах, но уже сейчас они снова в наличии и их можно найти на нашем сайте
В технической зоне под рецессом расположился стартовый аккумулятор. Конструкция лодки не даёт достаточной высоты в этом отсеке, для установки стандартного АКБ, поэтому здесь батарея со съёмными клеммами.
По этой же, конструктивной причине, доступ в трюмное пространство возможен только при демонтаже батареи, поэтому мы оставили длину заводских силовых кабелей и сделали облегчённый вариант подиума, для возможности быстрого изъятия АКБ, чтобы не отключать систему от питания при работах под палубой.
Отдельно можно сказать про притяжной ремень: как на этом, так и на других аккумуляторах, капитан принял временное решение установить более бюджетный вариант, тогда как обычно мы притягиваем батареи ремнями с мощными талрепами, не ослабляющими хватку от вибраций на воде.
Справа от стартовой батареи, в заднем рундуке установлен Альтернатор mk2dc от MinnKota. Это легендарная зарядка, которую мы долгие годы устанавливали на наши проекты и жалоб не было никогда, всё стабильно и работает без нареканий.
Сейчас их, кстати, очень непросто найти в продаже, но у нас на складе есть небольшой запас, так что обращайтесь! Альтернатор довольно глубоко утоплен, поэтому с краю вы можете видеть отверстие, которое обеспечивает циркуляцию свежего воздуха, а снаружи, конечно же, закрыто вентиляционной решеткой
Топливный сепаратор Unikas UF-10K
Надежнейшее устройство, которое и до сих пор служит на таких вот проектах, будучи установленным ещё в конце 2017 года. На заднем плане можно видеть непорядок с блоком плавучести, это конечно не наша работа, но клиент посчитал, что переделывать этот беспорядок за заводом слишком накладно. Ну а вот этот армированный шланг подводит мой рассказ к изюминке этого проекта
Главным запросом Олега с прокачкой новой лодки был новый лайвелл для трофейного улова, поэтому он, конечно же, занял центральное место в задней фишплатформе.
Разрабатывая проект этой ванны, мы учли все необходимые углубления для будущих слива воды и оксигенатора
и по нашему заказу была изготовлена сначала 3D модель, а потом и сам лайвелл, который наши мастера уже разместили в полагающемся ему месте
Мы принципиально против металлических ванн для рыбы, потому всегда ставим стеклопластик. Он легче моется и при монтаже мы дополнительно его теплоизолировали, что не может не сказаться положительно на состоянии пойманного трофея. Данный проект – первый, на который мы установили такой аэратор, собственной разработки. Но многим клиентам очень понравилось это решение и мы ещё несколько раз оснащали лодки такой пластиковой ванной
Так же для этого лайвелла была установлена система обновления воды на ходу – важный элемент для спортивной рыбалки и не только. Сам водозаборник расположился на транце, аккурат под мотором.
Изначально фишплатформа была очень маленькая. Вообще этот Finval – один из первых наших проектов с серьёзной модернизацией обитаемого пространства. Мы полностью переделали заднюю палубу, увеличив её размер более, чем в два раза. Большую её часть теперь занимает, как раз, лайвелл.
А ещё мы добавили вот такие небольшие рундуки для коробок с приманками, обшитые внутри ковролином.
И вентилируемые. При перестройке обитаемости не забыли мы и про заводские шпигаты, для отвода воды из кокпита и перенесли их на новое место.
Сейчас уже не вспомнить, но Олег не захотел ещё увеличивать заднюю фишплатформу за счёт накладных панелей на рецесс,
как мы это уже не однократно делали, например, на этом большом проекте «Царь-лодка». Такое решение не только делает рыбалку с задней палубы гораздо удобнее, но и несколько не уменьшает объём рецессной ванны.
Вообще непонятно, почему не сделать такие дополнительные потопчины прямо на заводе, при том, что в оригинальном исполнении к месту на корме вообще плохо применимо слово «фишплатформа», настолько эта зона невелика и всерьез заняться рыбалкой с неё вряд ли получится.
Данный проект создавался в ещё «долитиевую эпоху» и две AGM батареи было решено разнести и установить, каждую, - в своей нише под консолью. Такое решение было принято не просто так, а с учётом новой развесовки судна, ведь если оставить АКБ сзади, при наполненном большом аэраторе лодке будет непросто выходить в режим глиссирования.
Аккумуляторы стоят в своих огороженных отсеках и прикрыты вот такими декоративными крышками с вентиляцией.
На полке чуть выше, в то время безальтернативный вариант - зарядное устройство от компании Marinco, на три банки.
Получилось вот такое, аккуратное и приятное глазу подконсольное пространство.
А сверху, на пассажирской консоли, в самом защищённом от девиаций месте, расположился GPS компас Lowrance Point-1.
На остеклении наклеена транспортировочная защитная плёнка. Это сделано неспроста, ведь на рубеже 2017-2018 гг было в порядке вещей ставить пластиковые стёкла, которые царапались от тряпки и даже от воздуха. Сейчас это, конечно же, нонсенс!
Ну и давайте осмотрим капитанскую консоль. Рыбопоисковый комплекс состоит из самого современного, на тот момент, прибора – Lowrance HDS 12 Gen3 и модели помладше – HDS 9 второй генерации, который переехал с предыдущей лодки. Такой набор сейчас выглядит архаично, но не забывайте: это 2017 год и тогда про Lowrance Live ещё никто даже и не слышал. Вместе с гидравликой был установлен новый редуктор, с регулировкой угла наклона штурвала.
Слева от ряда заводских кнопок управления устроился таймер нового, большого аэратора. Кстати, довольно популярный товар в нашем каталоге, они обычно в количестве есть на складе https://boatlab.pro/catalog/taymer-aeratora-8a
Также обратите внимание, какое место мы нашли для ключа зажигания – вот он, укромно устроился здесь, прямо под рукой.
Вообще, эта зона получилась очень интересной: Кроме ключа зажигания мы видим здесь врезную машинку газ-реверс и кнопку с чекой, для аварийной остановки мотора.
Заканчивает композицию одна из точек, для освещения обитаемого пространства кокпита.
Но вернёмся к нашим эхолотам. «девятка» установлена на стандартный кронштейн, который крепится на врезанный в планширь, мощный RAM mount.
Тогда как под «двенашку» мы по обыкновению сделали кастомный кронштейн, чтобы прибор идеально вписался в эргономику капитанской консоли. В 2017 году ещё были в моде «неровные» консоли со сложной геометрией.
Именно под такие поверхности мы и начали изготавливать свои, кастомные кронштейны, позволяющие эргономично и удобно разместить на компактной консоли небольшой лодки крупный, 12-дюймовый экран.
Но и сейчас нам очень помогает опыт, приобретённый на сложных поверхностях, при выполнении пожеланий клиента, или установке крупных приборов – а сейчас это уже не 12, а все 15 или 16 дюймов! – на компактные консоли.
На этом проекте, который мы назвали «Американский Аристократ» как раз и консоль небольшая, по сравнению с 15-м «Соликсом» и 12-й «Аксиом» на пассажирской консоли, по желанию клиента, нужно было повернуть в сторону капитанского места, что мы и сделали. Если вдруг не видели обзор на этот прокачанный нами Lund, вот ссылка: https://youtu.be/DC-GZ_R-9tE
Несмотря на то, что мотор – всего-лишь «семидесятка», мы уже тогда, в конце 2017 года смогли вывести всю телеметрию с него прямо на основной эхолот.
И, возможно вы обратили внимание на предыдущих фото, – на главном экране HDS 12 установлены фирменные обои Star Maps.
Естественно, ведь под капитанской консолью заняла своё место синяя коробка этого фирменного устройства от нашей компании.
Данный проект мы делали в те времена, когда при работе с картографией приходилось записывать все данные на флешку, уже дома вставлять её в компьютер и работать с ними, для построения батиметрических карт. Мы же уже тогда устанавливали Star Maps, для оперативной батиметрии в режиме онлайн, прямо на воде. В то время это была просто революция, да и сейчас, уже после того как появились аналоги сначала от Garmin, а потом и от Lowrance, по точности работы наше устройство может дать прикурить им всем. Но конкурировать с большими игроками на рынке эхолотов мы не смогли и производство пришлось свернуть.
Последняя остановка в нашем обзоре – носовая часть лодки, здесь установлен троллинговый мотор Motorguide Xi5 на 24V.
Как и любой другой, установленный в нашем тюнинг-ателье, раз уж мы являемся официальными дилерами этой компании, данный GPS якорь Motorguide получил фирменную гарантию, о чём свидетельствует специальная наклейка на корпусе.
Нога и головная часть тролл мотора зафиксированы кронштейном RAM mount, установленным в Т-паз.
Напоследок совет как для пользователей, так и для заводов-изготовителей: вот с такими держателями удилищ нужно быть крайне осторожными.
В первый же сезон после посещения нашего технического центра, Олег вместе с напарником, Алексеем Островским, традиционно принял участие в соревновании «Золотая Унция», где на очередном переходе
попал в волну… Оснащённый спиннинг, стоящий как раз в одном из этих держателей, постигло вот такое несчастье. После этого, в следующий же приезд Олега и его лодки в Каширу, мы перенесли держатели в кокпит, под защиту консолей от волны.
Как я уже говорил в самом начале, мне самому довелось активно поучаствовать в практических испытаниях получившегося проекта, на PAL 2018. Были и тренировки и множество переходов.
И конечно трофеи, куда же без них!
Мы с Олегом остались очень довольны проделанной работой.
Ну а новая, большая фишплатформа показала себя наилучшим образом, помогая не только с комфортом разместиться вдвоём на этой небольшой лодке, в поисках улова,
но и давая возможность разложить провиант и подкрепиться, в коротких перерывах от трудовой рыбалки.
В жизни нашего, тогда ещё совсем небольшого предприятия, эта лодка навсегда останется в памяти вот таким памятным фото, на фоне нашего предыдущего помещения цеха, которое мы сменили, когда стало совсем тесно.
Ну а на этом, пожалуй, всё! С вами был Дьяченко Александр и компания Боатлаб.Про До новых встреч!
- Комментарии