Привет, друзья. В январе 2019 года в Boatlab.pro впервые приехал этот крутой Американец. И планы на времяпрепровождение в нашей студии у этого судна были более, чем грандиозные.
Хотя это итак супер-премиальная рыболовная лодка, способная удовлетворить потребности даже самых искушённых водомоторников.
Мы любим прибегать к автомобильным аналогиям, так вот, здесь перед нами - ни много ни мало - Роллс Ройс на воде.
Среди лодок же, по классу сравним, разве что, Lund Baron. И на этом фото как раз один из наших проектов, на его базе.
И пусть вас не смущает надпись на борту "PrinceCraft Platinum SE 207". Да, снаружи любой знаток безошибочно узнает лодку PrinceCraft.
Но внутри это, пусть и в том же корпусе - явно новая, незнакомая любителям этих лодок модификация... PrinceCraft 207 BLP Edition. А то, что незнакомая, это не беда. Сейчас осмотрим, во всех подробностях.
Всё таки, если сравнивать это судно с Роллс Ройсом - последнему есть к чему стремиться, т.к. на этой рыболовной лодке есть такой вот, раскладной...Гальюн! Смотрите отчёт до конца, чтобы узнать, что мы сделали на его месте!
А теперь давайте знакомиться. Но прежде я должен вас предупредить: часть фото сделаны нашим фотографом Артёмом на первом этапе тюнинга, часть - на втором. И что-то было доделано уже после фотосессии. Но мы нашли множество архивных материалов, поэтому вы увидите все преобразования, которые претерпело данное судно в наших цехах.
Поехали.
Кронштейн RAM Mount надёжно фиксирует за рейлинг голову привычного уже, 36V электромотора Motorguide Xi5.
На все работы по мотору полагается наша гарантия, на правах официального дилера данной компании. А здесь не только обслуживание! Вооружившись необходимым набором деталей, мы нарастили штанге этого Xi5 30 см. длинны, увеличив её с 60 до 72 дюймов.
В стенку носовой потопчины с завода вмонтирована панель управления тримом и лифтом двигателя. Розетка слева - тоже уже была кем-то установлена, и мы не стали переделывать, хотя на самой панели есть гнездо для этих целей.
Изначально, с верфи лодка выходит, с покрытой винилом передней палубой и кокпитом
Планы здесь были грандиозные, поэтому первым делом палубу вскрыли. В самом центре был большой лайвелл, но, по-хорошему, ему не место в носовой части судна.
Вот он, кстати, до демонтажа. Пока не прощаемся, ведь нам ещё предстоит с ним встретиться дальше, по ходу рассказа.
В этом роллс ройсе всё на максималках, поэтому теперь наша фирменная наклейка венчает палубу, обшитую благородным ковролином.
Откроем все рундуки, которые видно с этого ракурса и, пожалуй, заглянем в каждый.
Небольшой носовой рундук предполагался для снастей, т.к. обшит изнутри ковролином ещё с завода, но для этих целей он, надо сказать, явно маловат.
Рундук сухой и в нём можно хранить вещи, а для приманок теперь есть куда более подходящее место
Под самой пассажирской консолью ещё один небольшой рундук, с пассивным охлаждением от днища. Можно использовать для поддержания прохладной температуры продуктов, или напитков.
А вот здесь уже интереснее. вместо большого лайвелла (его перенесли), с нуля создали новый рундук. Килеватость днища не помешала нам использовать по-максимуму имеющееся в наличии пространство, а ширина рундука подбиралась под стандартные размеры коробки с приманками Ну и конечно же, мы сделали его сухим.
По бортам носовой части лодки расположились такие вот сетки, для хранения небольших вещей, или одежды. От себя мы добавили ещё один элемент, помогающий поддерживать порядок на палубе.
Вот он. Профессионалы, спортсмены-басятники, используют такие держатели, чтобы крепить спиннинги к палубе, во время переходов.
Крепятся они горизонтально и обычно это выглядит так.
Мы же приспособили такой крепёж вертикально, для того, чтобы подсак не валялся под ногами.
И был, при этом, легко доступен в нужный момент. Будучи прижатым к борту он не занимает места, да и ответная часть крепежа на планшире выглядит лучше, чем посреди палубы.
Чтобы в дождь обзору ничего не мешало, на капитанскую часть лобового стекла был смонтирован стеклоочиститель
А вот и фирменная калитка от Boatlab.Pro Вписалась идеально и обшита тем же ковролином, что и все палубные покрытия в лодке. Причём, чтобы её установить, нам пришлось поколдовать с мягким бортом, обрамляющим носовую палубу.
Изначально вся композиция выглядела так, а подушки загибались, отбирая ширину прохода между консолями.
Клиент хотел избавиться от всего мягкого борта, но мы убедили его в том, что на палубе он смотрится органично и не скрадывает пространство, поэтому обрезали только подушки в проходе (причём для этого их пришлось перешить). И польза здесь не только в возможности установить калитку.
А уж паре лишних подстаканников мы точно найдём применение. Этот мы убрали вовсе, а на его месте сделали декоративную накладку, куда поместили пару вертикальных стаканов для удилищ.
Думаю, что вам не терпится уже поговорить о задней части лодки... Всему своё время! А пока нужно ещё раз вернуться в прошлое и взглянуть на носовую палубу, но с другой стороны.
Как вы видите, между консолей был такой вот вырез с нишей, который просто закрывался трапециевидной крышкой, при необходимости заполнить дыру в фишплатформе.
А теперь посмотрите на эту красоту! Широкий проход, удобная ступенька. Ничего лишнего, но много интересного!
К хранилищу спиннингов мы сейчас ещё вернёмся, но пока давайте о большом рундуке. Здесь получился настоящий багажник. Вентиляция, крышка с газовыми амортизаторами и Очень, очень много свободного места.
А вот, что находится под этим рундуком. Несмотря на внушительную длину тоннелей для палок, да и самого рундука, проектировались они для традиционных, в Северной Америке, кастинговых удилищ.
А удилища с безинерционными катушками, более популярные у нас, просто не помещались из-за большого диаметра нижних колец.
На этой фотографии хорошо видно границу, где заканчивался рундук. Но такой масштаб выбран неспроста, ведь ещё можно обратить ваше внимание на то
что при вскрытии лодки был обнаружен излом элементов силовой конструкции, фиксирующих топливный бак, произошедший из-за неправильной транспортировки. Естественно, доработали - придали правильную форму и наварили дополнительное усиление. Теперь всё крепко-накрепко.
Так вот, посмотрите, где граница тоннелей для палок проходит теперь.
Удлинить рундук буквально на 15 см. было вполне достаточно, теперь туда помещаются практически любые удилища.
Кстати, о крепежах для удилищ: клиент просил также сделать крепления для быстрого доступа к оснащённым спиннингам и они прекрасно вписались на широком, просторном планшире лодки
Сначала установили пластиковые стаканы, но в последствии заменили их на более нарядные и надёжные, из нержавейки
Сейчас вы можете видеть как раз усовершенствованный вариант, с фиксирующими резинками.
А также, вот такие горизонтальные фиксаторы хлыстов из мягкого EVA материала.
Установленные на быстросъёмных кронштейнах, для лёгкого демонтажа, если они не нужны в данный момент.
Есть и дополнительные вертикальные стаканы для удилищ, у самых задних потопчин: два в правом планшире
И ещё один в левом, рядом с заглушкой заливной горловины
Продолжим осмотр кокпита. В первый приезд, вместо комплектных столбиков, сиденья капитана и пассажира были установлены вот на такие отечественные стойки Бриз-2. Но после первого же выхода на воду оказалось, что наш клиент - настоящий экстремал
И амортизации даже этих стоек ему мало, поэтому сейчас этот, практически новый комплект, лишь однажды побывавший на воде, можно по очень хорошей цене приобрести у нас на сайте.
Клиент захотел больше пространства в кокпите и мы разнесли кресла чуть дальше друг от друга, герметично заклеив открывшиеся отверстия от родных стоек остатками винила с передней палубы.
А вместо амортизаторов Бриз-2, мы установили самое мощное, что есть в наличии - модель "Рыбинка Edition" от наших друзей - компании SmartWave.
Видео. Ну а винил, который явно не соответствовал статусу лодки, в последствии накрыли практичными, съёмными ковриками из EVA, которые не только выглядят премиально, но и собирают в сотах грязь, не давая растаскивать её по судну. Made in BLP
Похожее решение было, например, на недавнем проекте на базе лодки Husky 615 для известного тревел-блогера
Александра Кондрашова (https://youtu.be/AXugDX7GRIE).
Перейдём к консоли пассажира. Вот так она выглядела изначально. С этого ракурса хорошо видно толщину "подушки" в проходе, а также обратите внимание на пустые места слева и под крышкой рундука - скоро я покажу, что здесь появилось.
В первый приезд лодки мы установили на специальном кронштейне прибор Axiom от Raymarine, в дополнение к основному рыбопоисковому комплексу, до которого мы ещё дойдём.
В нижней части крышки консоли явно не хватало ручки страха. Сделали, даже две.
Впрочем, во второй приезд было решено это переиграть и смонтировать одну ручку, зато большую. И присмотритесь - ничего нового ещё не замечаете?
Вот такой подстаканник - ещё один элемент в этой лодке, в котором очень сложно угадать доработку, а не заводское исполнение, согласитесь.
Под консолью пассажира - очередной, достаточно просторный рундук, существовавший ещё с завода.
Места в лодке много не бывает. И снова хочу обратить ваше внимание на зону между консолями, по сути, созданную с нуля в нашей мастерской.
Заглянем теперь под капитанскую консоль. Первое, что мы видим - две зарядки, из чего сразу становится понятно, что электроника в лодке питается от 5 АКБ. Отдельная зарядка Marinko для стартового аккумулятора.
Обратите внимание: для обеспечения отвода тепла, оба устройства установлены на отдельную металлическую фальш-панель, а вокруг них уже всё обшито ковролином, для эстетического соответствия.
Поднимаемся ещё выше и видим, что штурвал установлен на колонку с регулировкой угла наклона, для разных сценариев управления судном.
Очень удачное место удалось найти для прибора маршевого двигателя. В последствии клиент подтвердил, что данное расположение оказалось действительно практичным и удобным.
А рядом с прибором расположился небольшой, но также очень практичный элемент - вот такой круг из ленты Velcro,
ответная часть которого приклеена к дистанционному пульту от Motorguide Xi5. Очень простое и изящное решение, чтобы пульт не болтался на верёвке, или в подстаканнике и всегда был под рукой.
А вот и ещё одна, полностью преобразившаяся часть. Данный вид консоль капитана имела, когда лодка только приехала к нам, в Каширу
Здесь мы видим промежуточный этап работы - уже изготовленную новую крышку консоли.
И вот её уже обшили винилом с мягкой подложкой и установили рыбопоисковый комплекс.
Из приборов Lowrance HDS Live 12 и Raymarine Axiom. Выглядит очень премиально и современно. Родная панель управления осталась.
Но в верхней части теперь индикатор пауэрлифта Seastar. А ещё здесь можно увидеть, как хорошо поработал швейный цех Boatlab.
После демонтажа старого контроллера подвесного двигателя, осталась брешь в борту, слишком большая, для новой, безтроссовой машинки от Yamaha.
Проблему решили, соорудив такой вот симпатичный "островок" из ковролина
Очень уютная вышла деталь и интересно разнообразила внешний вид. А как вам такое решение, спорное, или удачное?
Чуть ниже мы видим одну из колонок комплектного набора акустики. А рядом ещё один элемент, которого в лодке раньше не было... Вы подумали, это выход USB и 12В? Тогда вы внимательны, но самое интересное ещё очевиднее:
Вся эта панель была создана нами с нуля! Когда-то здесь - кстати, не очень аккуратно, - была вмонтирована машинка для управление мотором-докаткой, но сейчас его нет и образовавшуюся дыру
заделали вот таким элегантным решением. А выход 12В, кстати, был установлен по просьбе клиента,
для питания вот такого холодильника, который отлично помещается аккурат между сиденьем капитана и раскладным местом пассажира позади.
Ещё раз полюбуемся на ту работу, которую только что обсуждали и пойдём дальше - к самой мощной трансформации, которую, на данный момент, вы только видели в наших проектах!
Вот так выглядела раньше, - с позволения сказать - фишплатформа в задней части лодки. Не разгуляешься. Гальюн просто убрали, как чуждый элемент на рыболовной лодке, предназначенной для однодневных переходов.
Для начала всё взорвали. Но не для того, чтобы поработать, скажем, с пайолами, нет! Наоборот.
Фишплатформа была полностью демонтирована, до основания. Остался один только рецесс. По плану работ, площадь задней палубы вырастала в два раза!
Центральную часть новой задней площадки заняли два лайвелла - малый и большой.
Узнаёте большую ванну? Вот здесь ей самое место, а не на носу. Это полезно и с точки зрения развесовки судна и, конечно, на здоровье рыбы сказывается наилучшим образом. Обратите внимание на рецесс.
Здесь хорошо видно, что две трети его площади будут накрыты новой палубой. Но при этом его объём не становится меньше - он, как и раньше, сможет вмещать кильватерную волну от большого, мощного двигателя. А тем временем, всё уже почти готово.
Ну вот, полюбуйтесь, какая красота вышла. А на почётном месте красуется фирменная трофейная линейка. Про размер палубы даже и сказать нечего, её общая площадь вполне
сравнима с кухней в "хрущёвке".
Да, обратите внимание, мы уменьшили высоту палубы так сильно, как смогли, чтобы удобнее было на неё подниматься из кокпита
Раскладные кресла остались на своих местах, как и были. Но вот зона между ними стала гораздо более функциональной.
Спереди очень аккуратный, небольшой рундук для коробок с приманками. Два огромных рундука позади - имеют такое же назначение.
Давайте посмотрим поближе на малый рундук, вместо которого раньше была пара подстаканников и много пустого пространства между ними.
И на большие рундуки для приманок, конечно же - сухие. По периметру - комингсы, обеспечивающие сток воды, а внутри - ковролин и морской винил MariDek.
А под этими двумя крышками в итоге расположился малый и, соответственно, большой лайвелл.
Оба аэратора двухконтурные и оборудованы в соответствии со всеми современными стандартами. Вода постоянно обновляется, а два оксигенатора насыщают её кислородом, что продлевает жизнь рыбы.
Слева и справа от большого лайвелла симметрично расположились два крепления для сидений, одно из которых раньше было между раскладными пассажирскими местами, а второе - вообще в кокпите.
На этом фото сразу несколько интересных моментов.
Во-первых, мы видим страшную дыру, оставшуюся после демонтажа ручки управления докаткой.
Во-вторых - один из двух задних подиумов родной акустики.
Ну и в третьих - бортовой рундук и ручку страха. Правда не ясно, как пассажир должен был до неё дотягиваться..
После наращивания задней палубы вы можете видеть, что ручку страха мы перенесли и в таком положении, сидя на раскладном сидении, держаться за неё будет явно удобнее.
Высоту палубы уменьшали, в том числе, с учётом бортовых рундуков, доступ в которые остался таким же удобным, как и раньше.
Вторую линию колонок мы демонтировали и нашли им, как нам кажется, более подходящее место - под раскладными сиденьями. Они и смотрятся гармонично и занимают места меньше, чем раньше.
Поэтому здесь теперь тоже просторные рундуки, тогда как раньше эти ниши предполагались быть техническими и были заняты проводкой и АКБ.
Теперь технические рундуки здесь, за большим лайвеллом. Всё очень плотно и не занимает лишнего места.
Кроме Аккумулятора (и кстати видно краешек второго), сюда помещён альтернатор MK 3DC от Minn Kota
Чёрная "таблетка" - реле переключения подачи заряда и над ним, в удобном доступе, ключ массы от Blue Sea
В стенке рундука с другой стороны от лайвела закреплён автоматический размыкатель для тролл мотора, на 60 ампер
И тоже виден один из аккумуляторов. Всего их в лодке, как вы помните - 5 и это значит, что в глубине этого рундука скрываются ещё два АКБ.
На этом фото хорошо видно, как вся эта тяговая группа скомпонована внутри.
Для такой большой задней фишплатформы необходимо много света в тёмное время суток, поэтому в борт встроена яркая светодиодная лента.
Полоска света "продолжает" линию накладного заводского Т-паза и выглядит очень органично.
Сиденье на стойке нисколько не потеряло, а даже, наверное, выиграло в удобстве, переехав ближе к борту лодки, согласитесь!
Не видимый за креслом на предыдущем фото, но от этого не менее полезный, у левой потопчины расположился быстросъём палубного душа.
В недавнем интервью с Андреем Зверевым (https://youtu.be/5b-_22-J2fQ) разгорелся жаркий спор на тему "мыть или не мыть", но пользу самого устройства оспаривать, конечно же, никто не будет.
Здесь же, в конце левого планширя, мы видим таблетку магнитного компаса. Она была установлена здесь в первый приезд.
Но на втором этапе система позиционирования была серьёзно усовершенствована: в правую потопчину был утоплен отдельный GPS модуль для датчика.
После первого сезона на воде, клиент дал согласие на нашу первоначальную идею и таблетка Point 1 переехала прямо во второй, оставшийся подстаканник, в бортовой подушке на передней палубе - как можно дальше от помех, создаваемых подвесным мотором на высоких оборотах.
Давайте поближе рассмотрим рецесс. Здесь полный порядок и, как я уже говорил, его размер не уменьшился, а вот палуба стала больше.
Топливный сепаратор Unikas 10K - одно из проверенных и постоянных устройств в наших проектах, вынесен на отдельном кронштейне в рецесс, как на всех спортивных лодках, чтобы его можно было контролировать прямо на ходу.
Как я уже говорил, оказалось, что наш клиент настоящий экстремал. И после первого же сезона на воде выяснилось, что к этому не готов транец лодки. хотя 250 сил установленного мотора для неё - не овербуст. Во всяком случае, по документам.
По мнению нашего главного инженера, здесь был допущен конструктивный просчёт - сдерживающие уголки были разнесены слишком далеко друг от друга и от центра основного давления на транец.
Сняли мотор, сварили и установили мощную усиливающую транцевую пластину.
Добавили третий уголок, по середине. А изнутри дна рецессной ванны установлен дополнительный усиливающий элемент, к которому он и крепится.
Всё покрасили и повесили обратно двигатель. Форма ничуть не хуже, чем раньше, но содержание изменилось кардинально - по нашим расчётам, теперь можно вешать 300 - и даже более - сильный мотор.
Ну и раз уж мы здесь, покажу наш стандартный обвес от Seastar: гидравлическое управление.
И конечно, уже упомянутый ранее - гидролифт.
Справа расположилась заводская ступенька с рейлингом, для лёгкого доступа в лодку с воды. Не хватало только трапика, который и был установлен у нас в цеху.
Как я говорил, лайвеллы оборудованы с применением всех необходимых современных технологий. EZ Pump - это устройство,
позволяющее производить замену воды в аэраторе даже на скорости 100 км/ч. Соответственно, их здесь два.
Правильный Винт для подвесного мотора - Michigan Ballistic.
Установленный на мощный Yamaha 250.
Давайте бросим ещё один взгляд на проделанную работу. Мне кажется, такого вы ещё у нас на канале не видели. И повторяю со всей ответственностью: это действительно новая модификация лодки Princecraft 207 - "BLP Edition"
Теперь посмотрим по порядку, какое освещение установлено на судне. Про две линии светодиодов для задней палубы я уже говорил
Также мы встроили подсветку в бортовые рундуки, теперь ими комфортно пользоваться и в тёмное время суток.
Этот ракурс наглядно демонстрирует, как хорошо освещается вся большущая задняя палуба.
И ещё мы видим две точки подсветки между раскладными сиденьями освещающие пространство кокпита
Под консолью капитана, так как и здесь предусмотрена ниша для вещей, есть своё освещение, так же, кстати, как и в рундуке пассажирской консоли.
Ни в полумраке, ни совсем в темноте, на этой лодке не будет никакого дискомфорта. Кстати, синяя подсветка подстаканников не работала. Починили.
На передней палубе света тоже предостаточно: есть две точки подсветки на внешней части консолей и по две точки в каждой из бортовых ниш. Очень уютно и не нарочито.
На прицепе была заменена вся электропроводка и, конечно же, - подсветка.
Естественно, передние габариты прицепа, максимально подверженные попаданию мелких камней из под колёс.
Защищены нашей фирменной решёткой из нержавеющей стали.
Основные фонари прицепа тоже новые, светодиодные, водонепроницаемые.
И, в отличие от китайских аналогов продолжают работать, даже если разбить пластиковую защиту.
Ну и, отдавая дань американским корням этой лодки и прицепа, мы не поленились и восстановили не работавшие родные центральные габариты, подчёркивающие общую премиальность и происхождение судна.
Безопасность при передвижении по дорогам обеспечивают наши фирменные стропы
на оцинкованных кронштейнах, которые надёжно притягивают лодку к прицепу сзади
и фиксируют нос лодки спереди.
Когда мы восстановили работу гидравлической тормозной системы прицепа, то обнаружили, что он перестал сдавать задом,
Так как предыдущим владельцем была утрачена специальная заглушка-стопор. Тут же изготовили аналог и повесили на нержавеющий тросик, чтобы больше не терялась.
И в последний раз окинем взглядом этот интереснейший проект.
Укутаем в наш фирменный транспортировочный тент и лодку и голову мотора
И, будучи уверенными в том, что ткань Sumbrella укроет от непогоды и защитит от пыли,
смело можем отправлять этот Princecraft покорять просторы нашей необъятной родины. Ах да, последнее.
Транспортировочным тентом мы не ограничились и модернизировали заводской, в соответствии с теми изменениями, которые претерпела задняя фишплатформа - удлинили и придали новую форму. Теперь у нашего Роллс Ройса есть надёжный стояночный тент, который полностью закрывает кокпит, когда судно пришвартовано к пирсу.
|
Менеджеры компании с радостью ответят на ваши вопросы, произведут расчет стоимости услуг и подготовят коммерческое предложение.
|
Заказать проект
|
В настройках компонента не выбран ни один тип комментариев