Мы познакомились в одном из престижных яхт-клубов на севере Москвы, в Долгопрудном. Вадим, владелец катера, в прошлом известный рыболов-спортсмен, обживал новую игрушку - Bayliner 175 BRE. Рыбалка была запланирована на ближайшие выходные и троллинговый мотор был совершенно необходим.
Как говорят, владелец яхты бывает счастлив дважды - когда покупает её и когда продает. Мы, в Boatlab.Pro знаем еще и третий раз - когда на катере появляется троллмотор с GPS-якорем. И пока наша выездная бригада во главе с главным инженером, обеспечивала этот приятный третий раз, мной был произведен осмотр лодки и намечены будущие работы.
Пару часов слаженной работы мастеров нашей студии и вот уже 80-ти либровый MotorGuide Xi5 с фирменной боатлабовской ручкой, красуется на носу катера. Первая рыбалка будет проходить уже при помощи этого революционного устройства. Ну а дальше была осень и катер приехал к нам в Каширу. Давайте же вместе посмотрим дальше, каким он встретил весну 2018 года.
Перво наперво мы установили мотор на компенсационную площадку из алюминия, аккуратно согнув опоры по радиусу носовой части лодки. Красный конус на моторе - очень интересная штука! Это гайка, которая крепит винт мотора и позволяет его демонтировать на воде безо всякого инструмента, рукой, если, скажем, вы намотали леску на вал мотора.
Так как биколор на носу оказался под кронштейном троллмотора, то в бортах появились врезные светодиодные бортовые огни от Easterner, которые мы очень любим устанавливать на свои проекты.
Зеленый огонь был врезан в правый борт, а красный - в левый. Казалось бы - ничего сложного, но встречаются катера, где горе-установщики умудряются это перепутать! Также, замечу, что эти фонари освещают дугу горизонта под углом 112.5 градусов, что более чем достаточно, чтобы быть опознанным любым другим судном на воде в темное время суток.
Работы по лодке предстояли глобальные. Для начала мы привели в порядок днище катера - зачистили, зашкурили и покрыли его антифоулингом, или по- простому - "необрастайкой" от компании SeaLine.
Следующим шагом приклеили на киль специальным герметиком полиуретановую защиту от американской KeelGuard шириной 130 мм и длиной чуть более 3 метров. Теперь катеру не страшны причаливания к песчаному пляжу - можно спокойно будет причалить к грунту и сойти на берег прогуляться.
А завершающим штрихом работы по днищевой части катера стала защита бушприта из полированной нержавеющей стали, все от той же американской компании KeelGuard - крайне важный элемент всех пластиковых катеров, которые перевозятся на прицепе с носовым упором.
Наступило время заняться кокпитом. Родное палубное покрытие за несколько лет порядком поизносилось, да и ухаживали за ним не очень внимательно - поэтому было принято решение заменить его на очень интересный материал - американский плетеный винил Infinity с рисунком под тик. Согласитесь - получилось очень гармонично.
Тон палубного покрытия отлично подошел под чуть кремовый цвет гелькоута Bayliner, а аккуратные выкройки и ювелирная работа при заделке торцов добавили шарма этому прогулочному красавцу.
Владельцу на катере катастрофически не хватало рундуков и поэтому носовая палуба была превращена в небольшую фиш-платформу, под которой появились просторные ниши закрытые крышками.
Три рундука общим объемом более 200 литров - теперь есть куда положить рыболовные приманки или, скажем, комплект спасательных жилетов.
А если ловить рыбу не входит в планы капитана и пассажиров, то на крышки укладываются подушки и можно с комфортом прокатиться на носу лодки! В итоге получилась отличная многофункциональная носовая палуба.
При нанесения покрытия все "прожилки" были строго выверены, соблюдены расстояния между накладками а рояльные петли крышек рундуков, из нержавеющей стали, практически не видны.
Ручки для люков мы использовали тайваньской YCH Marine - качественная нержавеющая фурнитура этой компании давно используется на морских судах и имеет самые лучшие рекомендации судостроителей.
В отсеке для лыж или вейка, в центре кокпита - сюрприз. Дополнительный бак почти на 90 литров с хитрой системой наполнения - через стандартную заливную горловину Bayliner. Внутри бак, как и положено, имеет все необходимые перегородки и конечно датчик уровня топлива.
Дополнительные литры топлива, к стандартному 80-ти литровому баку будут совсем не лишними, ведь стационарный двигатель Mercruiser объемом 3 литра довольно прожорлив. К сезону двигатель был полностью обслужен с использованием оригинальных расходников и смазок Liqui Moly, а также продиагностирован на нашем стенде Mercury/Mercruiser и вдобавок получил новый высокоэффективный винт Michigan Ballistic.
Есть что-то особенное в том, что в районе кормы не возвышается голова мотора - он полностью прячется вот под этим кожухом, на который можно при желании встать и спокойно рыбачить. Ну а большой цельный кринолин, на котором закреплена лесенка для купания, дает еще больше возможностей для рыбалки и отдыха.
А если поднять капот, фиксирующийся на газовых аммортизаторах, то вам будет доступен весь силовой агрегат для обслуживания - наши мастера это оценили по достоинству. Также, по просьбе Владельца катера, мы дополнительно шумоизолировали моторный отсек, хотя на мой взгляд, по сравнению с подвесным двигателем, его и так не слышно вовсе.
Сняв, правую по ходу катера, подушку заднего кресла, можно под ней обнаружить стартовый аккумулятор и "паук" силовых проводов с четырехпозиционным ключом массы BlueSea. А по краю отсека хорошо виден один из слоев дополнительной шумоизоляции.
Расположение колонки мотора не позволяет корректно установить датчик бокового сканирования - одна из сторон Side Scan будет всегда затенена. И тогда мы в Boatlab.Pro провели эксперимент по установке двух датчиков с каждой стороны и добились потрясающего эффекта! Как бы не была ориентирована колонка мотора - изображение остается всегда идеальным!
При установке датчиков Lowrance StructureScan 3D были использованы специальные кабель-каналы от Lowrance, а для вывода датчика сонара Lowrance HST-WSBL мы задействовали сделанное до нас в транце отверстие, аккуратно декорировав его нержавеющей ракушкой.
Посовещавшись внутри коллектива, решили все же не прокладывать отдельный кабель-канал в борту лодки и ограничились установкой нескольких площадок, за которые аккуратно, хомутами собрали в жгут все провода идущие от мотора и датчиков к капитанской консоли.
На BayLiner 175 BRE устанавливается очень интересный рулевой редуктор. Я бы даже назвал его скорее рулевой рейкой. Компоновка электрики под консолью довольно просторная - тут даже разместился блок 3D. А красная кнопка - дистанционный выключатель массы.
Рабочее место капитана судна - строго и функционально. Два прибора от Lowrance и Garmin. Несколько клавиш сконцентрировано в подрулевой зоне, отдельный тахометр Smart Craft SC1000 с жидкокристаллическим экраном и два больших стоковых прибора посередине. Ключ старта двигателя слева от штурвала, как на машинах Porsche.
Рыбопоисковый комплекс скромный, но вполне современный и достаточный. Все же это не спортивный боллид для выступлений в Pro Anglers League. К Lowrance HDS Carbon 9" подключена по сетям NMEA2000 и SmartCraft телеметрия маршевого двигателя Mercruiser и капитан может контролировать работу силовой установки на экране 9-ти дюймового монитора.
Через закаленное ударопрочное стекло Taylor Made отлично видно, как мы установили на консоль монитор Lowrance - традиционно при помощи нашего кастомного кронштейна, который, в угоду общему стилю лодки, был окрашен в белый цвет с оттенком кремового.
Рулевой редуктор, или, как я выше сказал - рулевая рейка, из-за форм фактора корпуса этого устройства, снаружи имеет вполне привычный вид и регулировку по высоте. Оплетка штурвала - морской винил, очень приятный на ощупь.
Пассажиру тоже не доведется скучать - он может попоробовать себя в роли диджея на судне. Морская магнитола Jensen MSR 191 с Bluetooth и 4-мя динамиками не должна дать заскучать команде корабля.
Под консолью пассажира расположилось двухканальное зарядное устройство совокупной мощностью 20 амперчасов от компании Marinco - Charge PRO 20
Пассажирское кресло, которое раскладывается в шезлонг, скрывает под собой силовую установку для троллингового мотора. Это пара зарекомендовавших себя наилучшим образом, AGM-аккумуляторов фирмы DEKA. Две батареи по 105 а\ч вошли просто идеально!
Нашлось отличное место и для LED -прожектора на компонентах от американской компании Cree с комбинированным светом. 24 светодиода дают мягкий небликующий свет.
72 ватта прожектора - более чем достаточно. Центральный блок из 12 светодиодов дают мощный ходовой пучок дальнего света, а по 6 светодиодов справа и слева - мягкий не бликующий ближний световой овал. Даже несмотря на то, что съемка происходила днем и в помещении был приток естественного солнечного света, прожектор выдавал сильное световое пятно, забивая собой все остальное освещение.
По завершению всех работ, катер подвергся тотальному детейлингу - была сделана химчистка боковых обивок и всех мягких частей катера - кресел и подушек, вымыт и отполирован гелькоут корпуса, и даже доведена до изначального состояния свим-платформа, которая у этого катера просто роскошная!
Вот таким получился у нас этот популярнейший в Америке и Европе корпус. Возможно, что белый мотор морской серии от MotorGuide смотрелся бы несколько гармоничнее на носу этой лодки, но пока здесь красуется черный "пресноводный" агрегат. Хотя, открою секрет, в планах есть задача поменять его на белый. Но будет это уже совсем другая история...
|
Менеджеры компании с радостью ответят на ваши вопросы, произведут расчет стоимости услуг и подготовят коммерческое предложение.
|
Заказать проект
|
В настройках компонента не выбран ни один тип комментариев