Бударка XXI века. Alumacraft 20 Bay



Друзья привет! Сегодня мы покажем вам интересную и даже уникальную для наших широт лодку. Хотя у нас в Boatlab.Pro по-другому и не бывает... Давайте начнём с самого начала:






Перенесемся в Венецию, в город на воде, известный своими гондолами! Ну как, удивились? Как ни странно, есть прямая связь между лодкой с первой фотографии и венецианской гондолой! И дальше я расскажу вам, какая:






Многим из вас наверняка знаком этот пейзаж и судно на фото. Дело в том, что у нас в России тоже есть место, где массово используются лодки, своими обводами очень напоминающие венецианские гондолы…






Это тропическое, мелководное царство лебедей и щук…






Любимая многими рыболовная Мекка в Астраханской области. Самый южный её регион, где Волга впадает в Каспийское море






Это огромное мелководное пространство, где очень любит рыбачить наш Клиент, который  обратился к нам, с просьбой подобрать для него самый подходящий корпус, специально для рыбалки на Астраханских раскатах






Изучив рынок мы пришли к выводу, что где, как не в раскатах Американского штата Луизиана, среди островков тростника и крокодилов, будет логичней всего искать нужную лодку…






И конечно же мы её нашли! Для целей Клиента идеально подошла 20-футовая Alumacraft Bay серии. Кстати, такие лодки настолько редки в нашей стране, что даже официальный дистрибьютор напутал с моделью у себя на сайте - актуальную информацию можно найти только на американском сайте производителя!






Естественная среда обитания лодок этого типа просто идеально вписывается в условия рыбалки на раскатах нижней Волги






Ведь что значит "Bay серия"? В принципе, всё ясно из названия - в прямом переводе Bay означает "залив", "бухта". Т.е. это почти плоская, устойчивая лодка, специально "заточенная" для рыбалки на мелководье. И первое, что бросается в глаза, это, конечно, широкий, плоский нос лодки, сделанный таким образом, чтобы было максимально удобно причаливать и сходить на берег, при самой небольшой глубине.






Особые, мелководные "фишки" этой лодки: во первых - так называемый Tunnel Hull - "корпусной туннель". Эта выемка в днище нужна для того, чтобы можно было располагать винт подвесного мотора практически заподлицо с днищем, тогда как обычно он должен находиться гораздо ниже; это позволяет проходить по самым мелководным участкам, без потери мощности. Наибольшего эффекта можно достичь, при использовании электрогидравлического транца или, как его еще называют - Power Lift, но об этом чуть позже. Кстати, такой "тоннель" доступен для установки лишь на этой серии лодок Alumacraft!






Во вторых, это особые спонсоны. На родине лодок Alumacraft их ещё называют Flotation Pods. Они, по сути, являются прямым продолжением днища, по обе стороны от мотора, тем самым компенсируя его вес и снижая осадку кормы. В глиссирующем режиме только эти самые спонсоны в основном и соприкасаются с поверхностью воды. Как показывает практика, с полной загрузкой можно уверенно глиссировать на глубине всего в 15 см.!






Так в чём же уникальность этой лодки? Ну начнём с того, что это единственный экземпляр этой модели Alumacraft, приехавший в Россию из Штатов, специально по нашему заказу - на сайте российского дилера, фотографии именно этой лодки, а на этом фото даже "засветился" автомобиль Boatlab.Pro, забирающий её к нам, в Каширу!






Друзья, если вы решили приобрести такое редкое в наших местах судно, крайне не рекомендуем вам легкомысленно относиться к выбору технического центра. Для того, чтобы  грамотно подобрать, установить и настроить все необходимые компоненты на таком непростом корпусе, опыта и знаний уровня "гаражного" сервиса будет точно недостаточно!






И давайте же уже поговорим немного о габаритах: длина этой лодки - 6.1 м., максимальная ширина - 2.4 метра, а вес лодки без мотора всего-навсего 533 кг, это объясняется невысокой толщиной корпуса - 2.6 мм. Говорить о килеватости не приходится из-за строения днища, а вот осадка - всего 30 см. А теперь, наконец, посмотрим, как мы прокачали этот катер!






Законное место на корме занял красавец - SUZUKI DF150ATL в морском исполнении белого цвета. Мотор это был выбран неспроста!






Дело в том, что кража лодочных моторов в тех местах, где будет обитать это судно - проблема огромных масштабов. И мало того, что у нашего мотора Suzuki установлен иммобилайзер от производителя, так и сам факт того, что этот двигатель белый, практически лишает злоумышленников шанса реализовать украденный мотор, т.к. подобных красавцев в раскатах нижней Волги можно пересчитать по пальцам одной руки!






Когда мы делали этот проект, не смогли настоять на необходимости установки пауэр лифта, но сейчас без него мы бы Клиента не отпустили это точно, ведь с ним, кроме прочих достоинств, и особые спонсоны могли бы полностью раскрыть свой потенциал... А вообще к пауэр лифту я ещё вернусь, ближе к концу рассказа. Едем дальше:






От мотора перейдём к рецессу: порядок здесь - фирменная черта нашего технического центра и этой традиции мы неуклонно следуем. Все кевларовые рукава гидравлического рулевого управления убраны в специальную оплётку, предохранающую их от перетирания.






И рукава и гофра мотора, в которую спрятаны все провода и шланги для управления, стыкуются с корпусом через специальные, аккуратные переходники-коннекторы






Ну и конечно, здесь же мы видим рулевой цилиндр популярнейшей гидравлической системы, от компании "SeaStar". Кстати, раз уж зашла речь о рулевой системе, думаю, самое время перемещаться к посту капитана,






Здесь первое, что мы видим - замечательный блестящий штурвал. Хромирован он неспроста, а чтобы не нагреваться под лучами южного солнца, а ещё






мы, естественно, установили его на рулевую колонку от фирмы SeaStar, которая с помощью вот этого подрулевого рычага позволяет регулировать угол наклона штурвала, чтобы управлять лодкой было удобно как сидя, на дальних переходах, так и стоя - при швартовке, или движении на волне






Именно мы в Boatlab.Pro в своё время ввели просто повальную моду на установку врезных контроллеров газ-реверс. Наверняка, и с накладными  машинками будет тоже самое ведь согласитесь, эта безтроссовая красавица ну очень органично вписывается сюда, рядом с этим брутальным штурвалом, будто с настоящего, большого корабля! Причём не только Клиенты, но и многие тюнинг-ателье вообще не в курсе, что такие устройства существуют!






Тахометр, спидометр и указатель уровня топлива - три чёрных прибора с никелированными ободками, прекрасно смотрятся здесь, рядом с блестящими на солнце штурвалом и накладным контроллером!






Справа от штурвала - многофункциональная приборная панель Suzuki. На 3.5'' дисплее выводится вся возможная информация о маршевом двигателе, начиная от расхода топлива и пробега и заканчивая температурой воды за бортом, а так же важные данные систем оповещения, например, низкое напряжение аккумулятора или перегрев двигателя. Получает данные этот дисплей через сеть NMEA2000






А сразу под штурвалом и машинкой газ-реверс расположились: ключ зажигания, переключатели различных систем судна, розетка прикуривателя, а также…






управление системой "Troll Mode" от Suzuki, которая позволяет передвигаться в режиме троллинга, понижая обороты маршевого двигателя ниже холостых. Троллить на этой лодке, конечно, никто не будет, а вот ловить в режиме управляемого дрейфа, используя маршевый двигатель - вполне возможно!






Мощное эхолокационное оборудование, которое мы обычно устанавливаем нашим Клиентам для ловли на водохранилищах волжского каскада, на раскатах, ни к чему. Поэтому своё место на капитанской консоли занял двенадцатидюймовый прибор от Lowrance серии HDS третьей генерации, которого будет достаточно даже если Клиент захочет обследовать сомовьи ямы в протоках. Тем более что прибор работает в связке с…






Двумя датчиками Lowrance Structurescan 3D, установленными особым образом:






Мы в Boatlab.Pro были одним из первых в России, кто освоил подобную установку датчиков. Подключение реализовано таким образом, что их показания объединяются и дают полноценный обзор по левую и правую стороны от кормы катера, без помех и теней, которые часто досаждают при  установке одного трансдьюсера.






На консоли, слева и справа от капитана, установлены держатели для удилищ, по три с каждой стороны. Одной из своих основных задач мы, в Boatlab.Pro, всегда ставим перед собой эргономику судна и точно нашли бы для удилищ более подходящее место. А это решение разместить их таким образом было принято еще на заводе Alumacraft, в США.






Внутри единственной консоли, на поддонах, надёжно зафиксированные стяжками стоят три аккумулятора, питающие 36-вольтовый троллинговый мотор. Скорее всего на ближайшем ТО мы заменим тяжёлые свинцовые AGM аккумуляторы DEKA на новые, LiFePo (литий-ферум-полимерные)  батареи, а также, наверняка, установим пауэр лифт, снабдив его автоматическим контроллером ProTap от компании SeaStar!






Слово "эстетика" занимает далеко не последнее место в наших проектах, поэтому ниша под консолью закрывается специально изготовленной нами и надёжно закреплённой алюминиевой шторкой, которую мы оклеили морским винилом MariDeck, естественно, в тон расцветки корпуса.






Давайте ещё раз взглянем на капитанскую консоль и посмотрим, как вся эта композиция выглядит целиком со стороны. По-моему, загляденье!






А прежде, чем перейти на нос катера, давайте оглянемся назад. Здесь мы видим диванчик для капитана, на котором можно не только сидеть, когда вода спокойная, но и, приподняв его, зафиксировать, чтобы встать и двигаться стоя, прислонившись к нему и амортизируя ногами, на волне или в небольшой шторм






По левую и правую руку от капитанского диванчика раскладываются мягкие сиденья для пассажиров. А кресло, которое установлено позади капитанского места, - исключительно для рыбалки.






А также можно всё закрыть, откинуть капитанский диванчик, и получится очень просторная фишплатформа, на которой не будет тесно и вдвоём с напарником!






А ещё на задней фишплатформе имеется вот такой рундук, но здесь вещи хранить не получится…






Ведь он технический! Здесь мы обнаруживаем очень удобный доступ ко всему необходимому оборудованию, установленному на корме. Например,






Слева, в углу рундука, аккуратно устроился надёжный и давно зарекомендовавший себя 4-х позиционный ключ массы от Blue Sea Systems,






а на противоположной стороне мы видим топливный фильтр/сепаратор Unikas, защищающий двигатель от воды и твердых частиц, размером до 10 микрон






По центру же расположился стартовый AGM аккумулятор фирмы Deka, так же, как и его братья, надёжно зафиксированный стяжным ремнём и стоящий на отдельном поддоне, как того требует техника безопасности.






Кстати, под креслами пассажиров также есть небольшие рундучки, и вот в них как раз можно хранить личные вещи. Полезное пространство на лодке всегда в цене!






За капитанским мостиком, на просторной палубе, мы видим две скобы. Они нужны для того, чтобы можно было установить на это место, например, холодильник с прохладительными напитками и зафиксировать его стяжным ремнём. Этот же холодильник можно использовать как сиденье, если экипаж более 3-х человек. На это нам намекает мягкая спинка, закрепленная позади консоли.






Слева и справа длинные рундуки. В них можно хранить как вещи, так и спиннинги, в сложенном состоянии. Также в рундуке слева - крепление для хранения ходовых огней






Весь корпус лодки покрыт специальной нескользящей фактурной краской. Даже официальные дилеры не в курсе, как она называется, но мы, ясное дело, знаем: это известный всем лодочным верфям в США - Zolatone. Продаётся он только там, в Северной Америке, но не только на родине, а и у нас - в России, пользуется большой и заслуженной популярностью. Очень может быть, что мы в Boatlab.Pro тоже скоро начнём предлагать это покрытие своим Клиентам.






В бортах смонтированы складные швартовые утки компании Attwood - по две с каждой стороны. Складная конструкция швартовых уток - один из признаков, по которым лодку для рыбалки можно с одного взгляда отличить от любой другой.






Ну вот мы и добрались до носовой части лодки. Здесь у нас так же, как и на корме, есть крепление для стойки, с возможностью установить кресло, и сделать несколько проводок сидя, чтобы разгрузить спину во время долгой изнурительной охоты за рыбой.






За сиденьем, ближе к носу, у нас есть пара небольших рундуков, которые, как мне кажется, неплохо должны подойти для снастей. Рундуки, естественно, сухие






Здесь же, в носу, производитель расположил объёмный лайвелл на 144 литра. Видимо, другого места найти не удалось, так как всем давно известно, что крайне нежелательно располагать лайвелл в носовой части лодки - рыба будет себя плохо чувствовать на переходах, а загруженный водой нос пагубно скажется на развесовке судна и значительно увеличит расход топлива.






Если закрыть все люки и убрать кресло, то на носу так же, как и на корме становится достаточно просторно и можно рыбачить с комфортом, не стесняя себя в движениях.






Конечно же, эта лодка не могла бы обойтись без GPS-Якоря - обязательного аксессуара всех рыболовных лодок последних лет. И это место на носу справедливо занял топовый на тот момент -






36 вольтовый Motorguide Xi5 мощностью 105 либров. И не удивляйтесь, что он чёрного цвета! Дело в том, что Клиент к нам обратился уже будучи обладателем этого тролл мотора, поэтому на белый менять, конечно, никто уже не стал.






Само собой мотор установлен на фирменный слайдер от Motorguide, чтобы в любой момент его можно было с лёгкостью снять и убрать, особенно учитывая, какой это лакомый кусочек для местного криминального элемента. Boatlab.Pro на страже вашего оборудования!






Сюда же, прямо в носовой части борта, нами был смонтирован RAM 108 - самый удобный и надёжный способ зафиксировать "голову" тролл мотора, чтобы обезопасить её от повреждений во время переходов по волне. По-моему, вышло очень органично






Boatlab.Pro является официальным сервисным центром Motorguide, и каждый троллинговый мотор этой компании, который мы установили, получает такую наклейку. Это фирменная гарантия от нашего технического центра.






А здесь, рядом с розеткой GPS-Якоря, находится система Trim Control, с помощью которой можно, находясь на носу, одним нажатием ноги поднять на корме дейвуд маршевого двигателя, чтобы не дать крупной рыбе запутать леску вокруг винта во время сложного вываживания.






Ну и осталось пару слов сказать о прицепе: вся светотехника, естественно, была нами заменена на водонепроницаемые светодиоды, а так же на этом фото мы видим притяжные ремни от BoatBuckle, установленные по кругу корпуса - как сзади, фиксируя катер к ложементам прицепа с обеих сторон…






...так и спереди, надёжно притягивая носовую часть лодки. Все притяжные ремни установлены на фирменных оцинкованных кронштейнах от Boatlab.Pro






А ещё, передние фонари защищены от пыли и камней металлическими решётками, которые мы самостоятельно производим и устанавливаем уже много лет.






Также мы, уже традиционно, заменили жёсткую носовую площадку на специальный ролик из ПВХ, который надёжно и бережно фиксирует нос лодки, предохраняя корпус от повреждений во время передвижения и не оставляя некрасивых следов, как некоторые упоры из резины.






Ну вот и всё, лодка оборудована и готова в дорогу! Наша Астраханская суперсовременная бударка уже давно рассекает по мелководью раскатов Волги. Клиент доволен и просто получает удовольствие от рыбалки. Потому мне только остаётся пожелать семь…нет, в данном случае, наверное, хватит и одного фута под килем!






А если вы тоже хотите, чтобы мы подобрали оптимальный корпус именно для ваших условий рыбалки, экспертно оценили набор необходимого рыбопоискового оборудования и, конечно же, установили всё, что вам нужно для вашей рыбалки и отдыха - оставьте ваши контакты в форме «перезвонить вам?», или просто звоните по номеру 8495 647 07 26. Мы всегда будем рады вам помочь! 


Другие наши проекты и много интересных познавательных видео вы можете найти на нашем Youtube канале BoatLab.Pro. Тюнинг рыболовных катеров