No Limit's! - Alumacraft 185 T-Pro



Прошлым летом, из доков нашего технического центра, прямиком на рыбалку в Астрахань, вышел очень интересный проект на базе корпуса от американской компании Alumacraft, модель Tournament Pro 185 (T-Pro)



Этот проект мы назвали No Limit's. Почему No Limit's? Очень просто - наш Заказчик, владелец этой лодки, пожелал иметь в ней все самые передовые устройства и приборы. И мы радостью исполнили его пожелания.
Работа с корпусом продолжалась более трех месяцев, в процессе тюнинга шел постоянный диалог с заказчиком, все время добавлялось что-то новое, перерабатывалось уже сделанное - креатив не останавливался ни на минуту!



Но для начала давайте познакомимся с самой лодкой. Итак, это Alumacraft Tournament Pro 185. Или, как написано на корпусе и в рекламных брошюрах - Alumacraft T-Pro 185. То есть, лодка, предназначенная для участия в спортивных состязаниях. Что-ж, давайте вместе дальше посмотрим, насколько она пригодна для спорта. Габариты: Длина корпуса — 5.6м, ширина — 2.5м . Килеватость на транце, указанная на сайте российского дистрибьютора - 19 градусов. Однако мой глазомер усомнился в этом и я решил померить - получилось 12. На сайте производителя я достоверных данных о deadrise этого катера найти, увы, не смог.



Корпус катера изготовлен из алюминия марки 5052 или АМГ 2.5 по российской классификации с применением клепанной технологии. Сухой вес без мотора, заявленный производителем, — 726 кг. Толщина корпуса по бортам 2мм, а вот днище катера выполнено с применением запатентованной Alumacraft Boats технологии "двойного листа" или "2хB Hull", как пишут в рекламных проспектах этих катеров. Два листа, каждый толщиной 2 мм, наложены друг на друга через некую синтетическую прослойку и склепаны между собой. Конструкция весьма надежна, но, к сожалению, в случае незначительного пробоя или другого повреждения даже одного из листов днища - ремонт будет весьма затратным, т.к. придется разбирать практически всю лодку.



Основным движителем этого катера выбран самый современный 200-сильный мотор Yamaha F 200 FETX объемом почти 2,8 литра, что немаловажно для силовой установки, которой придется "толкать" такой тяжелый корпус. Передаточное число редуктора мотора 1,86 должно обеспечить высокие скоростные показатели корпуса на воде. Вес и компактный обтекаемый дизайн капота, или как его еще называют - колпака мотора также будет способствовать хорошим скоростным показателям лодки.



Мотор пришел к нам в сборочный цех уже с винтом Yamaha Releance на валу редуктора - менять мы его не стали. Это отличная серия стальных винтов от производителя. 
Хотя, на наш взгляд, потенциал этого двигателя, гораздо лучше бы раскрылся, поставь мы на него легендарный скоростной Michigan Ballistic. 90% катеров из нашего технического центра выходит именно с этой моделью гребного винта от известной американской компании Michigan, которая занимается выпуском винтов для лодочных моторов уже более 100 лет и завоевала непререкаемый авторитет в этой области!



Ну а теперь давайте заглянем внутрь лодки. Покрытие палубы выполнено из морского винила Marideck. Большинство пользователей абсолютно уверенно, что это покрытие намного практичнее специального морского ковролина. На самом же деле, если винил не мыть ежедневно, то бугристая поверхность этого материала быстро "впитает" в себя грязь, удалить которую из структуры материала будет очень непросто - вам понадобится несколько часов, чтобы при помощи жесткой щетки и агрессивной химии, привести палубное покрытие в порядок. Занимаясь у себя в Boatlab.Proдетейлингом катеров мы не по наслышке знаем о трудоемкости этих процессов. И, в тоже время, для наведения чистоты на палубе укрытой специальным морским ковролином вполне достаточно обычного Кёрхера и 10 минут свободного времени.



Лобовое стекло, которое защищает экипаж судна от набегающего при движении ветра, от ведущего производителя стекол для катеров в США - Taylor Made. Проход между консолями шириной чуть более 60 см Alemacraft предлагает закрывать тряпочкой на кнопках - странное решение! И поэтому под средней частью стекла, в проходе, нами была установлена наша фирменная герметичная съемная калитка - лучшее решение на сегодняшний день.



Эргономичные кресла имеют три свободы регулировок. Кроме стандартных вверх-вниз и вправо-влево, у кресла также есть регулировка угла наклона спинки - что очень актуально на длинных переходах, когда 
седоки могут позволить себе немного расслабиться и откинуться на кресле. И конечно, особый шик сиденьям добавляют подлокотники. Кресла обтянуты специальным морским винилом, не нагревающимся на солнце и легко подающимся мойке.



Каждое кресло установлено на дорогостоящие амортизационные стойки для лодочных кресел от фирмы SmoothMoves, которые надежно защитят капитана и штурмана от ударных нагрузок при переходах по волнам. Каждая стойка имеет множество регулировок и но довольно просто настраивается под вес седока. Кроме того, у каждой стойки есть свой защитный резиновый чехол. Участвуете ли вы в рыболовном турнире или просто любите прокатиться с ветерком, вам не придется беспокоиться о волнах, а ваше перемещение будет максимально комфортным.



В темное время суток кокпит и палуба судна подсвечивается светодиодными огнями, встроенными во внутреннюю обшивку бортов. Полезная опция для ночной ловли судака, но реализация оставляет желать лучшего - на наш взгляд точек освещения недостаточно и нужно добавлять еще. Например на носовой палубе всего одна точка освещения - света от нее совсем немного.



Посмотрим внимательнее на переднюю палубу. Сразу бросается в глаза огромный треугольник носовой площадки. Возможно раньше, несколько лет назад, до пришествия в мир рыболовных катеров троллинговых моторов с GPS-якорем, такой размер площадки мог бы быть актуальным - якорные лебедки типа Lewmar или South Pacific требуют много места для монтажа. Сегодня же, эта площадь явно избыточна и "ворует" много места у передней палубы



Под пайолами на носовой палубе находятся два лайвелла и небольшой рундук. Расположение лайвеллов на носу нельзя назвать удачным решением. Лайвелл, ну или аэратор, призван сохранять рыбе жизнь на борту судна, а при длительном переходе по волне, при таком расположении лайвелла, вы скорее привезете на финиш рыбный суп, а не живую рыбу. Буквально недавно, в очередном нашем проекте на базе корпуса Princecraft Platinum SE 207 , мы переносили носовой аэратор с носа на корму. Владелец же этого Alumacraft не планирует учавствовать в соревнованиях и поэтому расположение лайвеллов на борту мы менять не стали.



И еще один элемент, требующий внимания на носовой палубе - стеклоочеститель. Очень полезная вещь, если вы порой вынуждены двигаться в условиях осадков. На капитанской части ветрового стекла мы установили щетку стеклоочистителя фирмы TMC с электроприводом. Рычаг стеклоочистителя может регулироваться на длину от 398мм до 475мм, , чтобы обспечить максимальную площадь очищаемой поверхности.



В проходе между консолями производитель предлагает расположить группу тяговых аккумуляторов. Без масштабной переделки задней части лодки их действительно больше некуда поставить. Поэтому 
мы воспользовались предложенимем Alumacraft Boats и, несмотря на то, что это будет отрицательно сказываться на скоростных показателях катера, три тяговых акб DEKA Intermidator AGM 
расположили в нижнем ярусе рундука между капитанской и пассажирской консолями.



Закрыв аккумуляторы аккуратными крышками с вентиляционными отверстиями, получаем второй, верхний ярус рундука, где по задумке производителя можно хранить восемь рыболовных удилищ в "боевом" состоянии. Правда восемь удилищ расположить там у нас не получилось - не помещаются туда 
популярные у нас в России безинерционные катушки. Но если вы ловите мультипликаторными снастями, то, вполне вероятно, что вы сможете уместить восемь удилищ, правда длиной не более 2,4 метра.



Закрывая крышку рундука, которую поддерживают два мощных морских аммортизаторах Atwood, обратите внимание на выпирающий внутрь замок. Запорной планкой замка Perco можно ненароком повредить свои снасти! Также, при желании, на носовую палубу можно установить, так называемое, велосиденье - (bike seat). Специальное гнездо входит в стандартную комплектацю катера.



Помимо рундука под удилища, расположенного между консолями, вдоль пассажирского борта, а точнее, непосредственно в борту, расположен еще один рундук для транспортировки удилищ.



Отверстия в стенке нам как бы подсказывают, что сюда можно загрузить пять удилищ, но, черт меня побери - как? Как производитель видит себе это? Ответ на этот вопрос так и остался тайной...



Перемещаемся на заднюю фиш-платформу, если ее можно назвать таковой, конечно. Узкий, не более 50 сантиметров, подиум - это все что предлагает производитель рыбакам на корме. Совершенно непонятно, что "курил" дизайнер Alumacraft, разрабатывая эргономику для этой спортивной лодки. Огромная, во всю ширину корпуса рцессная ванна, не позволит вам подойти к краю катера, чтобы принять с транца рыбу в подсак. Мы закрыли рецесс двумя потопчинами и соорудили рундук в кокпите, чтобы у рыбаков появилось пространство на корме. Комбинация ковролина и винила - дизайнерское решение Заказчика, хотя на мой взгляд, фиш-платформа, полностью обтянутая в ковролин Sintec, смотрелась бы более законченно.



В нашем объемном рундуке можно разместить все свои рыболовные снасти! Он вмещает шестнадцать стандартных коробок Plano семитысячной серии. А между отсеками для коробок, появилась ниша для инструмента. Также мы предусмотрели два дополнительных сливных отверстия в палубе.



Заглянем в заводские рундуки. В правом, если смотреть на мотор, нас встречает еще один, уже третий, лайвелл. Для главного, где должен сохраняться "призовой" улов он ничтожно мал. Но я напомню, что наш заказчик не спортсмен и пока не планирует принимать участие в соревнованиях по рыбной ловле. Соседний, левый, рундук - технический. Он, кстати, не "сухой".



К слову сказать, все лайвеллы в этой лодке не отличаются большим объемом. Все-таки лодка хоть и позиционируется как спортивная, но она американского производства. А в Америке как известно, основной спортивной рыбой является басс, редко достигающий размера более 3 кг. Соответственно и лайвеллы рассчитаны именно на эту небольшую заокеанскую рыбу. Если в планах стоит участие во всероссийских соревнованиях с нашими щуками и судаками, то лайвеллы, однозначно, придется переделывать.



Все лайвеллы (аэраторы) в катере двухконтурные и с подстветкой. Дополнительно 
мы оборудовали каждый из них оксигенатором. Оксигенатор вырабатывает 100% кислород путем расщепления молекул водорода в воде, удаляя из неё углекислоту, тем самым создавая благоприятную кислородную среду для пойманной рыбы, что улучшает ее выживаемость более чем на 35 %. Небольшой пузырек "синей жидкости" идёт в подарок к каждому устройству! Его объема вполне хватит на два тура соревнований в формате PAL, где для победы, требуется рыба в живом виде.



Левый рундук плотно напичкан зарядными устройствами - можно сказать, что здесь их полный набор! Но не даром же этот проект называется "No Limits!" Итак: Трехканальная Marinco 30А, DualPro Professional PS2 и так называемый, "альтернатор" Minn Kota MK3 DC - устройство позволяющее тренслировать избыток энергии генератора маршевого двигателя на группу тяговых аккумуляторов.



Там же мы установили японский фильтр тонкой очистки топлива Unikas UF-10К совмещенный с сепаратором. Особенность этого фильтра заключается в том, что в отстойнике сепаратора находится красное кольцо, которое всплывает, если там скапливается вода. В данный момент кольцо лежит на дне, а значит в топливе воды нет. Учитывая качество российского бензина, особенно на речных заправках, BoatLab.Pro рекомендует всем своим клиентам именно эту модель фильтра-сепаратора. Проверено!



В этом же рундуке нам удалось разместить и блок гидроусилителя руля SeaStar. С ним управление катером с мощным и тяжелым Yamaha 200 станет легким и приятным, словно вы передвигаетесь на современной иномарке luxury- класса.



А сам мотор мы вдобавок установили гидравлический подъемник Power Lift SeaStar Jackplate 8" c выносом 203мм. К сожалению он на фото не попал, так так был установлен уже после фотосессии нашего проекта. Все топливные магистрали и проводка упакованы в фирменную серую гофру BoatLab.Pro под цвет мотора. Кевларовые шланги гидравлики - в специальную защитную спираль. А при заказе и установке в BoatLab.Proгидравлической рулевой системы SeaStar или BayStar мы дарим наши фирменные фиксаторы для безопасной перевозки мотора.



Управление всей гидравликой сосредоточено на этой фотографии. Подрулевые "лепестки" SeaStar "коммандуют" триммированием мотора и работой гидролифта. Сразу за штурвалом установлен гидравлический редуктор SeaStar с укороченным ходом - углом поворота двигателя. Сам штурвал с хромированными вставками один в один как устанавливают на украинские лодки Finval. По желанию Клиента в центральной части штурвала мы разместили наш логотип BoatLab.Pro. На наш взгляд получилось очень красиво и лаконично.



Рулевая колонка Seastar настраивается по наклону. Капитан любого роста и комплекции может выбрать положение штурвала исходя из личных предпочтений и удобства. А в самом верхнем положении рулевое колесо занимает почти горизонтальное положение, что очень упрощает процесс слипования или швартовки когда лодка движется на самом малом ходу, а ее капитан встает с кресла для улучшения обзора.



Рычаг управления контроллером газа-реверса тоже от Seastar и выполнен с учетом анатомии человека - он идеально ложится в руку капитана. Сам контроллер скрытой установки, врезной. Кнопки на машинке дублируют подрулевые рычажки, управляя тримом и поднятием или опусканием мотора при помощи поверлифта.



Ну и пожалуй пора переходить к изюминке проекта - капитанской консоли! Архаичный горб мы безжалостно срезали болгаркой, а взамен установили алюминиевую накладку, которую обтянули морским винилом, тщательно подобрав оттенок отделочного материала в стиле цветовых решений катера. Работа достаточно непростая, но зато теперь на консоли можно надежно установить два двенадцатидюймовых монитора Hummibird Solix



Рыбопоисковый комплекс на катере собран на компонентах MinnKota и Humminbird. О троллинговом моторе речь пойдет чуть позже, а вот о двух топовых картплоттерах Humminbird Soliх нового поколения умолчать не получиться. Оснащенные мультитач дисплеями с мощной светодиодной подсветкой, с самыми 
продвинутыми датчиками эхолокации на основе 
фирменной технологии MEGA с частотой 1200 кГц - это просто монстры для обнаружения рыбы! Уж поверьте, они не оставят команду нашего катера без улова!



Ровная площадка, которая образовалась после удаления ненужной надстройки и установки нашей накладки из алюминия, позволила надежно закрепить приборы на "родных" кронштейнах. Для защиты эхолотов от кражи мы применили специальные американские замки с секретом "e-Lock", которые не дадут недобросовестным товарищам присвоить эти дорогие игрушки.



Так же в нашу накладку мы врезали датчики контроля заряда аккумуляторов Delta Volt Pro Charging Sistems. Любое изменение работы аккумулятора не останется без внимания и не станет неприятным сюрпризом на рыбалке



Получилось очень красиво, а главное функционально. Приборы находятся прямо перед капитаном на расстоянии вытянутой руки и позволяют считывать информацию не отвлекаясь от штурвала.



Из разряда этих же мелочей - специальный алюминиевый подиум для электронного многофункционального прибора Yamaha. Он задает плоской опорной поверхности прибора необходимый для комфортного считывания показаний угол.
Подобный кронштейн мы уже устанавливали в одном из предыдущих наших проектов под названием "Тихий Дон",https://boatlab.pro/posts/3827932 - ссылка на этот проект есть в описании видео.



Панель кнопок и предохранителей вынесена производителем за пределы за пределы капитанской консоли и сосредоточена на отдельной плоскости чуть ниже и правее - как раз под правой рукой сидящего за штурвалом человека - это очень удобно. Здесь же расположены замок зажигания и розетка прикуривателя 12 вольт. Если вы захотите добавить кнопок - купить точно такие-же, в едином стиле - может стать проблемой.



Рядовую штатную музыку, установленную на катере заводом, мы заменили на высококлассную музыкальную систему Rockford Fosgate. Если вы думаете, что на этой фотографии головное устройство музыкальной системы - вы ошибаетесь! Это всего лишь проводной пульт дистанционного управления!



Еще один компонент для высококлассного звучания этого катера - 4-канальный усилитель морского класса
Rockford Fosgate M600-4D с защитой от перегрузки, перегрева и короткого замыкания. Он обеспечивает объемное звучание и выдает внушительные 600 Вт чистого наслаждения.



Акустика, само собой, тоже от Rockford Fosgate, морской серии PM282B. Всего по катеру мы разместили 6 колонок - 2 на передней палубе и 4 в кокпите.



Под каждую колонку был изготовлен отдельный подиум, который был впоследствии обтянут ковролином в цвет обшивки катера и идеально влился в интерьер судна.



Расположение колонок в кокпите мы выполнили по всем законам построения автомобильных музыкальных систем. Ведь в нашей команде есть мастер, который профессионально занимается сборкой акустических систем и даже участвует в соревнованиях по автозвуку.



Ну и заканчивая обзор кокпита, обращаю ваше внимание на установку ходовых огней, для передвижения по воде в темное время суток. Мы традиционно отказываемся от нелепого американского биколора на палке, в пользу качественных врезных светодиодных огней от Easterner в нержавеющем корпусе



Компактная, но в тоже время, очень яркая и функциональная пара ходовых огней, отлично вписывается в силуэт лодки и, что немаловажно, информирует других судоводителей о движении судна. Кроме обширного угла освещения, который равен 112,5 градусам, огни, также имеют защиту по классу IP67. Надо заметить, что из за дизайна корпуса этих огней, некоторые горе-инсталляторы часто путают фонари местами. На всякий случай, обращаю ваше внимание - зеленый огонь ставится на правый борт судна, а красный - на левый!



Ну вот и пришло время вернуться на нос катера, где нами была установлена новейшая Minn Kota Ulterra максимальной мощности - 112 lb.



Так как катер не маленький, нами была выбран троллинговый мотор с удлиненным дейвудом, ну или ногой, как принято называть этот элемент мотора. Длина "ноги" мотора на фотографии - 72" или 183 сантиметра. С такой длиной ноги этот Alumacraft будет очень надежно стоять на точке, практически при любом волнении.



Мы, в Boatlab.Pro крайне не рекомендуем транспортировать катер с установленым на нос троллинговым мотором - нередки случаи повреждения мотора вылетевшим из-под впередиидущего автомобиля камнем, да и просто эта техника не терпит дорожной грязи. Для быстрого монтажа или демонтажа дорогостоящего девайса, мы применили специальную площадку - слайдер Minn Kota MKA-53, предназначенную специально для моторов с длинной дейвуда 72 дюйма. Сам слайдер установлен на компенсационную площадку сложной формы, чтобы крепление получилось максимально надежным. Без компенсационной площадки носовая накладка катера не позволила бы установить мотор по всем правилам.



И пару слов о винте. В случае покупки Клиентом троллиногового мотора MotorGuide Xi5 мы всегда рекомендуем приобрести высокоэффективный винт от Kipawa или трехлопастной винт Machete. Но это не про моторы Minn Kota Ulterra, где уже, что называется "из коробки" идет отличный винт Minn Kota MKP 32 Weedless Wedge 2, что можно перевести как "бесконечный клин". Расклешенные лезвия этого винта как бы «расклинивают» водоросли, помогая продвигаться сквозь густую растительность даже на самых малых оборотах, сохраняя при этом энергию батареи.



Но главная "фишка" Minn Kota Ulterra, кроме функции GPS-якоря и хитрого винта, заключается в системе автоматического деплоя, что означает, что электромотор не требует опускания и складывания вручную. Рыболову больше не нужно будет постоянно бегать на нос лодки при каждой перестановке с точки на точку - достаточно просто нажать на кнопку пульта.



Кстати, сам пульт дистанционного управления электромотором Minn Kota нашел своем место в нише, изначально предназначеной для мобильного телефона на пассажирской консоли. Получилось очень функционально - пульт всегда в одном месте и под рукой.



Здесь же, на пассажирской консоли, нашлось и лучшее место для датчика Humminbird AS GPS HS Precision с магнитным компасом. Место под датчик, отвечающий за показания азимута движения, мы традиционно определяем при помощи настоящего туристического компаса - это крайне важно, чтобы на установленный прибор не оказывало помех другое оборудование катера.



С датчиками на этом Alumacraft вообще все хорошо - например за боковое и нижнее сканирование отвечают сразу аж два трансдьюсера MEGA. Установленные по обе стороны от дейвуда мотора (запомнили термин?), датчики обеспечивают максимальное качественное сканирование, без теней и мертвых зон, возникающих от ноги мотора, как при стандартной установке с одним трансдьюсером.