Плавающий Танк с берегов Енисея


Ка-Хем, в переводе с тувинского - Малая река. Но поверьте, стоя рядом с этим брутальным исполином, вы бы никогда не назвали бы его маленьким.






Эти семь метров прямых и угловатых форм скорее заслуживают имени Бии-Хем - Большая река! Тем более, что построена эта лодка как раз на берегу Бии-Хема, другой реки, которая нам больше известна под именем Енисей.






Путь этого красавца с вод Енисея, из Красноярска, к нам в Каширу был довольно продолжительным. Да и работы по нему, тоже, заняли еще немало времени. И вот наступил момент, когда я могу показать его вам, друзья, во всей красе. Но давайте сначала пару слов о технических параметрах.






Длина корпуса, ка я уже сказал, 7 метров. Ширина - 2 метра 36 сантиметров, в самой широкой части. Высота надводной части борта больше метра. Днище катера выполнено из листов различных толщин - от 4 мм, до 6 мм. Борта также набраны из разных листов - от 3 до 4 мм. Сделано это для того, чтобы облегчить корпус, но при этом, сделать его максимально надежным для хождения по порожистым и каменистым сибирским рекам. Вес такого исполина и правда невелик - всего чуть более тонны, 1040 кг, если быть точным.






Такой вес все же требует хорошего мощного мотора. Производитель заявляет, что минимальная мощность силовой установки может быть всего 150 л\с, а максимальная - 500. Мы бы хотели вооружить этот катер подвесником с 500 силами под колпаком, но пока, увы, таких моторов никто не делает. Поэтому решили ограничиться трехсотсильной Yamaha F300 BETX.






Ну а подружили мы этот мотор с лодкой при помощи горизонтального лифта или, как более правильно, Jack Plate от американского производителя - лидера морской гидравлики SeaStar. Причем лифт здесь установлен не обычный, а с маркировкой "Heavy Duty" - усиленной конструкции, рассчитанной на моторы до 350 л\с и весом до 356 килограммов.






Управление JackPlate реализованно традиционно для наших проектов, при помощи системы подрулевых рычажков все от той же SeaStar.






Безопасно управлять такой махиной без помощи гидроусилителя руля довольно непросто. Поэтому на катере занял свое законное место гидравлический насос с электронным управлением SeaStar Power Assist.






Рулевая колонка, конечно же, с регулировкой наклона. Два провода - от подрулевых переключателей.






Продолжим осмотр катера. Кокпит огромен, а пассажировместимость по паспорту - 6 человек. Весь кокпит может быть затентован и образует собой жилое пространство размером больше 8 ми квадратных метров. Круглый черный палубный люк - смотровое окошко датчика уровня топлива в баке. А бак здесь огромный - 370 литров!






Кресла собственного производства Ka-Хем - очень удобные, с подлокотниками и на оригинальных стойках. Видимо мода на аммортизационные стойки еще не дошла до Красноярска.






Кокпит лишен каких-либо "игривых" элементов. Все плоско, ровно, прямоугольно. Абсолютное сходство с рабочим место какого-нибудь военного вездехода типа Hummer H1 или даже танка.






Кокпит Ка-Хем - это царство квинтета, который абсолютно гармонично вписывается в дизайн этой лодки. В пайолах два люка в рундуки с двойными запорными рукоятками. Опять возникает ассоциация с военной техникой.






Рундук между сиденьями мы не тронули, а в тот, что ближе к корме, разместили систему тяговых аккумуляторов для троллингового мотора, а также зарядное устройство и "альтернатор".






В длинных и узких бортовых карманах оборудовали крепления для хранения и перевозки спиннинговых удилищ в собраном виде. Каждый рундук вмещает по три удилища длиной более 3 метров.






Кроме того, еще четыре удилища можно расположить на корме, в специальных алюминиевых стаканах с пластиковыми опорными поверхностями. Стойка спиннинговых стаканов закреплена на герметичном люке транцевой переборки, у которой внутри...






... расположились два аккумулятора. Один для пуска маршевого двигателя, а второй - сервисный, для питания навигационных приборов, рыбопоискового комплекса и музыкальной установки. Аккумуляторы установлены при помощи специального устройства, автоматически размыкающего батареи при прекращении зарядки от генератора двигателя. Производитель этого реле - Bleu Sea, топовый бренд в сфере морской электрики. Четырехпозиционный ключ массы также от Blue Sea - эталон надежности!






Ну и пока мы в кормовой части судна, давайте откроем еще один люк.






Здесь, в трюме установлена топливная аппаратура от автономной печки Webasto и сепаратор топлива со встроенным ручным топливным насосом или "грушей", как принято называть в народе это устройство.






С другой стороны установлен насос палубного душа JABSCO Washdown Par-Max 6 Plus, с давлением 4.8 бар, аналог нашей традиционной системы на базе насоса от Johnson, но с меньшим давлением воды на выходе.






Установка автономных печек Webasto на наших проектах в последнее время стала трендом. Особенно на катерах с полным "жилым" тентом, как на Ka-Hem 700. 






Сам блок печки установлен скрыто, на специальном алюминиевом кронштейне. Выхлоп выводится наружу, через специальный проход в борту корпуса.






Каналы, несущие подогретый воздух, разводятся по разные стороны катера, в район ног капитана и пассажира, под консоли.






Снаружи видно только вот такие аккуратные воздуховоды, не более того. Эффективность печки очень высокая - устроить "баню" под тентом на катере она может за считанные минуты.






И раз уж мы залезли "в недра" катера, то рассмотрим внимательно то, что скрыто от глаз. Кроме шумоизоляции, приклееных по бортам, чтобы снизить эхо от ударов волн, там же расположен четырехканальный усилитель Fusion MS-AM504.






Сама магнитола, Fusion MS-iP700i, выполненная с защитой от влаги класса IPX5 с возможностью подключения в сеть NMEA 2000 и Ethernet, с подготовкой для цифрового спутникового радио, расположена на консоли пассажира.






Динамики скомпонованы в передней части корпуса, создавая объемный звук в области капитанской и пассажирской консоли. Чуть выше правого динамика - блок предохранителей Blue Sea с отрицательной шиной. А вообще-то, кажется, наступило время заглянуть под капитанскую консоль...






Здесь все просторно. Кроме скрытой части редуктора гидравлического рулевого управления с гидромагистралями, есть стройный ряд штатных контактов от кнопок, сетевые и питающие кабеля для картплоттеров и информационных дисплеев. Основная масса проводов скрыта в правой части консоли, за одной из улиток звукового сигнала.






Улиток всего две - высокого и низкого тона, которые в совокупности дают правильную тональность гудка. Выходы улиток - на лицевой части металлических консолей, которые покрыты практичной полимочевиной черного цвета. Я в принципе не очень одобряю этот материал для наружней отделки катеров, но на этом танке она смотрится в самый раз!






Остекление - каленое стекло, что позволило установить стеклоочиститель пантографного типа с электроприводом. Незаменимая штука для комфортного передвижения в дождь.






Рабочее место капитана оборудовано двумя мониторами Yamaha с телеметрией от маршевого двигателя - лицевая панель Ka-Hem 700 специально отфрезерована из одного листа алюминия под эти приборы. Третий прибор - Simrad nss9 evo2, отвечающий за навигацию и основной, четвертый, рыбопоисковый прибор - Lowrance HDS 12 Gen3 в связке с датчиком Lowrance Structure Scan 3D.






Трансдьюсеры закреплены на специальных страхующих от повреждения пластинах, которые делает одна небольшая американская компания. Интересная штука - они откидываются вверх, при наезде на какое-либо препятствие и тем самым не дают "снести" датчик.






А вот штатные профили на корпусе сделаны без понимания того, как работает датчик эхолота и велика вероятность, что в определенных режимах датчик будет завоздушиваться и показания будут искажаться.






У антенны Lowrance Point-1 тоже свой собственный кронштейн, снаружи от пассажирской консоли. Отлично смотрится, но с учетом габаритов катера и удаленности антенны от трансдьюсеров, требует установки новой разработки инженеров BoatLab.Pro - BLP Dynamic GPS, устройства эмулирующего датчик GPS в район транца катера.






Ну и конечно-же катер оборудован системой GPS-якоря на базе электрического троллингового мотора MotorGuide Xi5 мощностью 105 либров.






Мотор установлен в съемном варианте, через "родной" моторгайдовский слайдер. А вот питание и интерфейсный кабель MotorGuide Gateway Kit "спрятаны" в небольшом смотровом люке.






Сюда же мы проложили и проводку от датчика эхолота, встроенного в MotorGuide Xi5 - возможно в будущем она может пригодиться. Также сюда были выведены сеть Lowrance Ethernet и NMEA 2000.






Катер настолько огромен, что длиннющая 72-я нога смотрится на носу как заурядная 54-я. Кто не понял о чем это - поясню: С 2018 года стали доступны троллинговые моторы с удлиненным до 72 дюймов дейвудом (ногой), которые рекомендованы к установке на большие, высокобортные катера.






Мотор ориентирован не просто так на правую сторону - обычно такой монтаж мы рекомендуем для левшей. Но здесь это вызвано необходимостью - в случае монтажа мотора на левую сторону, маленький смотровой лючок перестал бы открываться. Носовой отсек также огромен - на фото производителя в нем умещается три человека!






Группа тяговых AGM аккумуляторов DEKA Intermidator размещена нами на миделе судна, в одном из подсланевых рундуков. Каждая батарея имеет свой поддон и подключена надежными съемными клеммами шведской компании Quick Power.






Этот плавающий танк, конечно же, требует особого подхода к перемещению по автодорогам и слипованию. Поэтому он расположился на мощном прицепе МЗСА 822141.402 оборудованном тормозом наката и двумя осями с грузовой четырнадцатидюймовой резиной.






Также, нами была специально для этого катера, спроектирована усиленная система слипования BLP Easy Launching 7.0 - где 7 - это количество опорных роликов на одном элементе. Несущую трубу сделали из толстостенного профиля и защитили горячим цинкованием.






Фиксирующие стропы BoatBukle тоже не простые - усиленные, с более мощными ремнями. Два держат корму и один - носовую часть Ka-Hem 700.






Лебедка тоже не простая - тяговое усилие на ней более 2500 кг и кевларовый трос. Все компоненты для транспортировка танка выбраны с запасом, максимально надежно.






И в завершение обзора я решил поставить картинку с борта катера, где изображены волны с порогов сильной и коварной реки Ка-Хем, Малый Енисей. Посмотрев на видео, что вытворяют пилоты этих судов на порогах сибирских рек, захотелось немедленно сесть в самолёт и улететь в край тайменей и медведей, чтобы нагрузив полный кокпит бочек с бензином, уйти вверх по течению туда, где не ступала нога человека и не звучал рев лодочного мотора... Семь футов под килем, Ka-Hem!