"Было-Стало" или Позитивный Мираж


Звонок: "Саша, друг, выручай! Скоро съемки, а мой катер совершенно не готов! Я не знаю, что мне делать!" - голос в трубке принадлежал популярному ведущему Андрею Старкову. Всегда позитивный Андрей был не на шутку встревожен. Мы не могли не помочь другу..







И вот, новенький Virage 500 у нас в BoatLab.Pro. Времени - в обрез. Работы - непочатый край. И самое плохое, что часть работы придется переделывать за какими-то нерадивыми сборщиками. Ну а масштаб бедствия увидите дальше на фото.






Культура сборки отсутствовала напрочь - все видно на фотографиях, комментарии, думаю, излишни. Например с одной стороны кронштейна Lowrance HDS болты под шестигранник...






..а с другой - "потай" через шайбы. Такого, друзья, за всю историю существования BoatLab.Pro мне ни разу не встречалось...






И, глядя на все это безобразие, сама сбой родилась идея этого фотоотчета о лодке Вираж 500 для Андрея Старкова. Мы решили сделать его в жанре "Было - Стало". Надеюсь, вам это будет интересно. Итак - начнем:






Андрей сразу пожаловался, что не может установить свой троллинговый мотор MinnKota Terrova на быстросъемный слайдер - половинки этого устройства отказываются сопрягаться. Неудивительно - её установили криво, совершенно неподобоющим образом.






Мы изготовили компенсационную площадку из алюминия, отрегулировали положение слайдера на носу катера...






...и троллинговый мотор с GPS-Якорем предсказуемо встал на свое законное место.






Знатоки зададут вопрос: - а почему это в BoatLab.Pro установили слайдер от MotorGuide, хотя сам мотор - Terrova от Minn Kota? Ответ на следующей фотографии, друзья...






Все потому, что Андрей много ловит на сильном волжском течении под Волгоградом и ему необходима лебедка. Мы уже реализовали несколько подобных инсталляций, в том числе и на проекте "Голавлемания" Саши Волынкина, в один из его визитов в наш техцентр.






Андрей приметил этот прием со съемной лебедкой, позволяющий разгрузить нос катера и пришел просто в восторг. Друзья, пусть вас не смущает отсутствие якоря - он просто не успел поступить к нам на склад до фотосессии.






Отверстия для вывода кабелей и розеток были проделаны до нас и нам пришлось использовать их. Обратите внимание, что питание троллмотора и лебедки Stronger реализовано при помощи одного морского разъема Minn Kota, хотя лебедка 12 вольт, а мотор аж 36!






Вместо второй розетки, установленной до нас, появилось носовое управление тримом маршевого двигателя. Рядом разъем кабеля, по которому управляется лебедка - сброс и подъем якоря.






Длинные кабеля закрепили клипсами, чтобы не болтались. Получилось аккуратно и вполне гармонично.






На ситуацию в рецессе взглянуть без слез было невозможно. Рулевой трос выходил из гофры для мотора, которая была варварски разрезана и замотана изолентой. Какой кошмар!!!






Мы разнесли эти два элемента, отрезали поврежденный участок гофры и закрепили его в корпусе катера через специальный коннектор. Рулевой трос получил свою собственную муфту.






Там же в рецессе, только с другой стороны обрел свой дом сепаратор топлива Easterner, закрепленный на алюминиевом кронштейне.






Обратите внимание на монтаж топливопроводов: через сквозные фитинги. Это очень надежное крепление, так делают на большинстве американских катеров. Чуть позже их дополнительно защитят спиралями - смотрите на следующих фото.






Троса от машинки газа-реверса проходят внутри этой белой гофры. Излом тросов в такой петле недопустим - они очень быстро выйдут из строя, да и усилие на машинке будет запредельным.






Рецесс у катера не самый просторный (конструкторам стоит подумать об этом), но нам все же удалось найти приемлемое положение для управляющих тросов и даже при повороте штурвала направо, усилие на ручке не возрастает.






Сама машинка газ-реверс стояла кое-как, все провода наружу, ракушка была подобрана не по размеру.






Ракушку заменили, троса и кабели убрали в защитную гофру - стало гораздо аккуратнее.






Параллельно убирали огрехи торопливой сборки. Ручка стояла криво и функцию свою не выполняла.






Отрегулировали, поправили - все заработало.






Подгонка деталей доставляла - между бортом и консолью можно было просунуть в щель здоровенную мужскую ладонь.






Накладки из композитной панели и ковролин решили вопрос. Между палубой и консолью также установили декоративный уголок, обтянутый морским ковролиним.






Virage 500 изначально не оборудован левым фальшбортом, а так как нам нужно было установить подсветку кокпита, то фальшборт был просто необходим. Это не стало большой проблемой...






Заодно появилось место для размещения магнитолы...






Ну и симметрия с противоположным бортом. На левом фальшборте симметрично расположенная подсветка палубы.






Передняя палуба тоже подсвечивается! Все, пора за ночным судаком!






Подсветка палуб вообще получилась просто загляденье. Обязательно сделаю и себе тоже.






А это один из боковых отсеков для хранения и перевозки спиннингов. Раскрой крышек рундуков, честно говоря, удивил.






Менять крышки не стали - долго и дорого. Да и ковролина в цвет не было в таком количестве. Просто аккуратно закрыли все уголком.







Зато в рундуках появилась принудительная вентиляция. Принудительная - это значит, что потоки воздуха нагнетаются специальными, скрыто установленными насосами. И таким образом внутреннее пространство рундука "дишит" и он всегда сухой, без конденсата.







Лодка строилась для будущего владельца с таким расчетом, чтобы он мог прожить в ней несколько дней. Поэтому пространство рундуков увеличили, чтобы путешественник мог взять на борт канистры с бензином, спальный мешок и тд. Оцените их объем и количество.






А если "задраить все люки" - то получается просторная фишплатформа.






Кормовые рундуки - технические. В одном из них разместили стартовую батарею.






Группу тяговых батарей Minn Kota прописали в "подпол" - рундук между консолей. Все АКБ надежно закреплены ремнями с мощными талрепами.






Рундуки передней палубы тоже получили свой контур принудительной вентиляции. Это выпускной воздуховод.






Передняя палуба, надо сказать, тоже не маленькая, хотя катер длиной всего-то 5 метров.






И там тоже масса рундуков. Посередине устроен большой лайвелл, несмотря на то, что Андрей не планирует принимать участия в спортивных соревнованиях и всегда, просто сразу после поимки, выпускает рыбу обратно в реку.






Конечно-же навели порядок и под консолями. Зарядное устройство ProNautic 12-50 от ProMariner не позволяет заряжать группу батарей не размыкая между ними цепь - поэтому пришлось установить множество ключей массы. Получилась сложная, но рабочая система.






Гребенка NMEA2K, блоки предохранителей BlueSea, емкости для стабилизации напряжения при пусках двигателя и блок Lowrance Structure Scan 3D - здесь все "стандартно".






А вот эта нарядная алюминиевая коробочка вам уже наверняка знакома - это блок on-line картографии StarMaps, самой совершенной на сегодняшний день картостроительной системы для эхолотов Lowrance.






Датчики топливных баков, бывают двух систем - США и Европа. И индикаторы уровня топлива делятся точно также. Очевидно, предыдущие горе установщики посчитали, что нарядный белый прибор от Honda, попросту неисправен и заменили его своим, почему-то черным..






Мы, в BoatLab.Pro придаем большое значение гармонии и дизайну, и поэтому заменили датчик топливного бака и белый хондовский индикатор (о Чудо!) заработал! Согласитесь же - совсем другой вид!






С этим безобразием на капитанской консоли надо было что-то делать. Мало того, что приборы были установлены слишком далеко от штурвала и капитану приходилось бы постоянно к ним тянуться, так они еще и болтались на этой "жидкой" стеклопластиковой консольке.






Консоль укрепили, кронштейны перенесли ближе к штурвалу...






Жуткие разнокалиберные болты заменили на одинаковые и подходящие по габаритам и нагрузке...






Кабель каналы закрыли декоративными заглушками, а сами провода собрали в аккуратные косички...






Получился отличный и эргономичный капитанский мостик. На нем трудятся два прибора Lowrance HDS Gen 3 - 12 и 9 дюймов.







На транце Down Scan отвечает популярнейший трансдьюсер от Simrad TM 150 CHIRP, а вот датчик SSD3 г-н Старков попросил установить вот таким образом - на фото. Желание Клиента закон, хотя я и не одобряю подобный монтаж. Не одобряют его и в Lowrance.






Разобравшись с капитанской консолью, мы обратили взор на пассажирскую. И тут тоже не обошлось без "косяков". Антенна Point-1 была установлена криво и в неподобающем месте, тем более, что там теперь должна была разместиться магнитола.






Point-1 благополучно перенесли, найдя ей место здесь-же, на пассажирской консоли, но чуть впереди. Помех нет - все протестировали.






Под консолью тоже творилось безобразие. Пришлось наводить порядок.






Сразу под консолью появилась удобная полочка с бортиком, на которой теперь можно будет хранить все что угодно, хоть вот крышки от кратплоттеров.






А под полочкой, опять-же, традиционно поместился Alternator от Minn Kota на 3 аккумулятора - очень полезная штука, особенно при дальних переходах - позволяет поддерживать троллинговые батареи в рабочем состоянии и меньше зависеть от портовых зарядок.






Ну и последний штрих, который вы уже, наверняка, заметили на предыдущих фотографиях в альбоме - это фирменная калитка от BoatLab.Pro. Очень удобная конструкция, которая появилась у меня 3 года назад на Finval 555 и с тех пор только радует.






Лодочка получилась просто загляденье - предлагаю еще раз полюбоваться вам калиткой и подсветкой.






Кокпит на двоих (а надо ли больше?) очень просторен и эргономичен и если бы я что-нибудь бы и заменил здесь, то это сиденья. Кресла Attwood Centric пришлись бы этому катеру впору. Ну может быть Андрей и захочет сделать это в будущем сезоне.






В боевой "нарваловской" раскраске катер стал смотреться еще привлекательнее. Теперь на воде его будет сложно перепутать!






Ну и конечно, мы по традиции украсили транец нового корабля Андрея Старкова своим логотипом, как делаем это со всеми проектами, подготовленными в нашем техническом центре. Своеобразный "Знак качества" от BoatLab.Pro - гордость любого водомоторника!






К сожалению, когда Андрей забирал катер, я не смог сделать с другом традиционную фото у ворот цеха. Поэтому (да простит меня В. Гирбасов), я украл одну из прекрасных фото этого катера со странички турнира ZanderProCup. Семь футов под килем, Virage 500!